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從“8億件襯衫換一架空客A380”的聲音中，作為世界制造大國(guó)的中國(guó)，是否該反思？如何將“MadeinChina”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癇randinChina”，以占領(lǐng)金字塔的制高點(diǎn)，依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際化品牌，贏得全球供應(yīng)鏈上的最大價(jià)值。是包括航空工業(yè)在內(nèi)的中國(guó)制造業(yè)立于世界之林的關(guān)鍵。
那朵盛開(kāi)的工業(yè)之花
航空工業(yè)作為工業(yè)之花，是國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防實(shí)力和工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。
在《航空春秋》里記錄了1949年那段歷史：“開(kāi)國(guó)大典的空中閱兵開(kāi)始了，第一組為9架P51戰(zhàn)斗機(jī)；第二組為2架“蚊”式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)……”
60年后，空中梯隊(duì)再次飛越天安門(mén)廣場(chǎng)，接受祖國(guó)和人民的檢閱，空中編隊(duì)的12個(gè)梯隊(duì)151架飛機(jī)全部由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司研制生產(chǎn)，全面展示了中國(guó)航空工業(yè)的整體實(shí)力，反映了我國(guó)航空科技的巨大進(jìn)步。這些飛機(jī)大部分是近10年來(lái)研制生產(chǎn)的新型裝備，實(shí)現(xiàn)了1949年閱兵飛機(jī)從“全外國(guó)產(chǎn)”到“全國(guó)產(chǎn)化”的跨越。
閱兵飛機(jī)的集中展示，體現(xiàn)出航空裝備國(guó)產(chǎn)化、信息化、跨越化、系列化和規(guī)模化5大特點(diǎn)，表明我國(guó)已躋身少數(shù)幾個(gè)能夠系列化、多譜系自主研制具有國(guó)際先進(jìn)水平航空裝備的國(guó)家之列。我國(guó)正在加速?gòu)暮娇展I(yè)大國(guó)向航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
原中國(guó)一航民機(jī)部部長(zhǎng)王啟明向記者透露：“新中國(guó)剛成立時(shí)，參加閱兵的19架軍機(jī)都是外國(guó)制造的。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)的航空工業(yè)由軍機(jī)起家，民機(jī)發(fā)展晚于軍機(jī)。但是光有軍機(jī)，沒(méi)有民機(jī)，是不完整的航空工業(yè)，一定要軍民結(jié)合、寓軍于民。民機(jī)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，也是高科技發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。”
新中國(guó)航空工業(yè)自1951年4月17日創(chuàng)建以來(lái)，從小到大，從弱到強(qiáng)。逐步形成了專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)相配套，具備研制生產(chǎn)當(dāng)代航空裝備能力的高科技工業(yè)體系，培養(yǎng)造就了一支技術(shù)精湛、能打硬仗、獻(xiàn)身航空的職工隊(duì)伍，已研制出一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空裝備，大幅度地縮小了與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)航空工業(yè)與國(guó)外從“望塵莫及”到“望其項(xiàng)背”、從“捉襟見(jiàn)肘”到“得心應(yīng)手”的轉(zhuǎn)變，我國(guó)已躋身于能夠研制先進(jìn)的殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、直升機(jī)、教練機(jī)、特種飛機(jī)等多種航空裝備的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之列，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)科技進(jìn)步做出了重大貢獻(xiàn)。
完整工業(yè)體系的形成
新中國(guó)成立初期，百業(yè)待舉，經(jīng)濟(jì)困難。然而，為了建設(shè)強(qiáng)大的國(guó)防，發(fā)展中國(guó)的航空事業(yè)，中央人民政府人民革命軍事委員會(huì)和政務(wù)院于1951年4月17日頒發(fā)《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，航空工業(yè)管理委員會(huì)成立，新中國(guó)的航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生。
當(dāng)時(shí)，國(guó)家組織了對(duì)航空工業(yè)大規(guī)模的重點(diǎn)建設(shè)，僅在第一個(gè)五年計(jì)劃期間(1953－1957年)，國(guó)家就投入大量資金，在蘇聯(lián)的技術(shù)支援下，組建了一批航空高等院校，建設(shè)了13個(gè)重點(diǎn)骨干企業(yè)，使航空工業(yè)迅速完成了由修理到制造的過(guò)渡。
迎著抗美援朝的烽火，從航空工業(yè)的初創(chuàng)到第一批骨干企業(yè)的建立，從組建最早一批科研院所到火熱的大“三線”建設(shè)、再到門(mén)類(lèi)齊全的航空工業(yè)體系的形成，其間是27年的風(fēng)雨歷程。
1954年7月，中國(guó)生產(chǎn)的第一架飛機(jī)——初教－5試制成功。在這之后，于1956年試制成功我國(guó)第一架?chē)姎鈿灀魴C(jī)——?dú)灒?飛機(jī)；1958年試制成功多用途運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)－5飛機(jī)和中國(guó)第一架直升機(jī)——直5；1959年超音速?lài)姎馐斤w機(jī)——?dú)灒?又試制成功。50年代取得的一系列重要成就和歷史性的突破，使中國(guó)跨入了當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個(gè)能夠成批生產(chǎn)噴氣式飛機(jī)的國(guó)家行列。
20世紀(jì)六七十年代，中國(guó)航空工業(yè)進(jìn)入完全依靠自己力量，獨(dú)立自主地建設(shè)和發(fā)展時(shí)期。其間雖然受到“文革”的嚴(yán)重干擾，但仍然取得了巨大成績(jī)。在著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)、全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上，為提高航空科研能力，廣泛吸引海內(nèi)外航空科技人才，設(shè)立了航空研究院和22個(gè)航空專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)所、研究所；根據(jù)增強(qiáng)試制生產(chǎn)能力、完善配套需要，展開(kāi)了大規(guī)模的“三線”建設(shè)，到70年代后期，中國(guó)航空工業(yè)不僅在東北、華北、華東有了比較強(qiáng)的飛機(jī)及其配套生產(chǎn)能力，而且在中南、西南、西北等地的“三線”地區(qū)建成了能夠制造殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備的成套生產(chǎn)基地。航空工業(yè)布局發(fā)生重大變化，形成了比較完整配套的生產(chǎn)能力。
艱難的軍轉(zhuǎn)民與二次創(chuàng)業(yè)
上世紀(jì)七十年代末改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)防科技工業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整，軍用航空產(chǎn)品訂貨陡然下降，企業(yè)大面積停工停產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。此時(shí)全行業(yè)對(duì)民品開(kāi)發(fā)的認(rèn)識(shí)還很膚淺，行動(dòng)尚不自覺(jué)，開(kāi)發(fā)的軍轉(zhuǎn)民項(xiàng)目有很大的盲目性，產(chǎn)品小而雜，經(jīng)濟(jì)效益不高。80年代后期，中央提出“航空工業(yè)民品生產(chǎn)，除了主要生產(chǎn)民用飛機(jī)外，也要生產(chǎn)其他產(chǎn)品，但應(yīng)該是能充分發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又能消化國(guó)外引進(jìn)技術(shù)、打得出去的產(chǎn)品”。從此，全行業(yè)明確了發(fā)展方向，航空工業(yè)民品發(fā)展，尤其是非航空產(chǎn)品發(fā)展，開(kāi)始進(jìn)入有目標(biāo)、有計(jì)劃地進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)改造、國(guó)際合作的階段。在長(zhǎng)時(shí)間“軍轉(zhuǎn)民、內(nèi)轉(zhuǎn)外”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變中，中國(guó)航空工業(yè)在探索中前進(jìn)，在變革中發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)。在走向世界方面，實(shí)現(xiàn)了從一般性交流合作、技術(shù)引進(jìn)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、到重大航空產(chǎn)品和整機(jī)技術(shù)出口、再到作為平等伙伴參與重大航空項(xiàng)目研發(fā)的歷史性跨越，實(shí)現(xiàn)了從東方到西方、從民用航空到軍用航空、從引進(jìn)來(lái)到走出去的全方位、寬領(lǐng)域的開(kāi)放。
當(dāng)時(shí)鄧小平同志多次強(qiáng)調(diào)加快航空工業(yè)發(fā)展的重要性，指出“科技是巨大的生產(chǎn)力，這在航空工業(yè)中表現(xiàn)得特別明顯”，要求航空工業(yè)貫徹“軍民結(jié)合”的方針，大力發(fā)展民用飛機(jī)和其它民用產(chǎn)品；加快引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，提高航空科研起點(diǎn)；積極開(kāi)展航空產(chǎn)品對(duì)外出口。為貫徹這一系列指示，航空工業(yè)提出了“科研先行、質(zhì)量第一和按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事”的指導(dǎo)思想，確定了飛機(jī)“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的發(fā)展方針，明確了“在新機(jī)研制上有所突破，在民品生產(chǎn)上有所突破，在擴(kuò)大出口上有所突破”的目標(biāo)。三十年來(lái)，中國(guó)航空工業(yè)向世界出口飛機(jī)1300多架；60多個(gè)國(guó)家成為中國(guó)航空產(chǎn)品的用戶(hù)國(guó)；30多家著名跨國(guó)公司與中國(guó)航空工業(yè)建立起了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系；一千多人次的外國(guó)總統(tǒng)和軍政首腦訪問(wèn)過(guò)中國(guó)航空工業(yè)；累計(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額400多億美元。目前，世界上在役的干線飛機(jī)中，一半以上有中國(guó)生產(chǎn)的零部件。
大飛機(jī)翱翔藍(lán)天應(yīng)有時(shí)
“大飛機(jī)項(xiàng)目的建設(shè)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義，可以說(shuō)中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了發(fā)展大飛機(jī)的最佳時(shí)期。通過(guò)發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目，可提升航空工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與影響。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員周民良說(shuō)。
中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目于2007年正式立項(xiàng)，2008年5月中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海成立，標(biāo)志著中國(guó)的“大飛機(jī)”研制啟動(dòng)。
“我們搞大飛機(jī)的意義絕不僅僅是為了大飛機(jī)本身。研制大飛機(jī)對(duì)提升一個(gè)國(guó)家的整體實(shí)力，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)科技進(jìn)步，形成國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)等的意義更大。”中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張慶偉說(shuō)。
大飛機(jī)處于產(chǎn)業(yè)鏈的頂端，堪稱(chēng)拉動(dòng)工業(yè)技術(shù)鏈條的“總龍頭”，其研制勢(shì)必會(huì)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。大型客機(jī)是目前世界上最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，僅零部件就達(dá)300萬(wàn)到600萬(wàn)之多。
通過(guò)大飛機(jī)研制還能帶動(dòng)相關(guān)科技領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。大飛機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，涉及到流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科。
據(jù)透露，標(biāo)配168座的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919計(jì)劃在2014年進(jìn)行首飛，2016年交付航線使用，預(yù)計(jì)到2020年前，我國(guó)自己研制的大型飛機(jī)將飛上藍(lán)天。
中國(guó)現(xiàn)已一躍成為全球民航運(yùn)輸業(yè)第二大市場(chǎng)，背后需要強(qiáng)大的航空工業(yè)體系支撐。而具有“工業(yè)之花”的中國(guó)航空業(yè)，更離不開(kāi)航空運(yùn)輸業(yè)的鼎力支持。
未來(lái)的世界航空之林，除了美、歐寡頭壟斷，被稱(chēng)為“第三級(jí)”的中國(guó)，該憑借怎樣的實(shí)力，才能擁有自己的一席之地？
2014年，當(dāng)C919從上海的天空騰空而起時(shí)，我們?cè)撌侨绾蔚貧g呼雀躍？那是一代又一代的中國(guó)航空人，用汗水、淚水書(shū)寫(xiě)的飛天夢(mèng)，也將是“BrandinChina”的中國(guó)驕傲。
中國(guó)十大航空設(shè)計(jì)師
從僅有薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)，到建立起比較完備的航空工業(yè)體系，從而為空軍提供裝備支撐包圍祖國(guó)的領(lǐng)空，凝聚的是幾代人，無(wú)數(shù)航空設(shè)計(jì)師的心血。這些航空設(shè)計(jì)師不僅是中國(guó)航空工業(yè)的智慧象征，更是千千萬(wàn)幾十年如一日默默奮斗在科研一線的航空設(shè)計(jì)人員的典型代表。
由于作戰(zhàn)飛機(jī)在戰(zhàn)斗中的地位不斷提高、作用越來(lái)越大，飛機(jī)設(shè)計(jì)師的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值也被披上神秘面紗，難以走進(jìn)尋常人的視野。他們當(dāng)中有的因?yàn)檠b備的解密而出現(xiàn)在公眾媒體，而大多數(shù)則永久的“保密”在幕后。從這個(gè)角度講，我們不僅是在歌頌中國(guó)航空工業(yè)的功勛人物，也是在向無(wú)數(shù)的無(wú)名英雄致敬。
馮如：中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師
馮如（1884年1月12日—1912年8月25日），原名馮九如，乳名馮珠九，字鼎三，號(hào)樹(shù)垣。廣東恩平人。中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師。他是中國(guó)從事飛機(jī)研制、設(shè)計(jì)、制造和飛行的第一人。
馮如被美國(guó)報(bào)紙贊為“東方萊特”。1911年2月，馮如謝絕美國(guó)多方的聘任，帶著助手及兩架飛機(jī)回到中國(guó)，提出航空救國(guó)主張并為之奮斗。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事殉職，遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓（今黃花崗公園）。
徐舜壽：大師之師，培養(yǎng)多位院士
徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），我國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，浙江省吳興人，1933年考入清華大學(xué)機(jī)械工程系航空工程組；1944年赴美國(guó)麥克唐納飛機(jī)公司實(shí)習(xí)；1946年8月奉召回國(guó)，在空軍第二飛機(jī)制造廠擔(dān)任運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)工作。
新中國(guó)成立后，徐舜壽先后任航空工業(yè)局飛機(jī)科科長(zhǎng)和總工藝師。1956年8月，他任我國(guó)首個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室主任設(shè)計(jì)師，全面負(fù)責(zé)創(chuàng)建工作。此間，他成功設(shè)計(jì)出殲教1型噴氣教練機(jī)，并主持了初教6型初級(jí)教練機(jī)和強(qiáng)5型強(qiáng)擊機(jī)的總體設(shè)計(jì)。
陸孝彭：設(shè)計(jì)“最輕的戰(zhàn)斗機(jī)”殲-12
陸孝彭（1920年8月19日—2000年10月16日），飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)家，江蘇省常州市人。1941年畢業(yè)于重慶國(guó)立中央大學(xué)。
陸孝彭曾主持變后掠技術(shù)重大課題研究，在氣動(dòng)布局、機(jī)翼優(yōu)化設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和飛控系統(tǒng)方面取得突破。獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。陸孝彭1978年獲全國(guó)勞模稱(chēng)號(hào)，1995年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。
屠基達(dá)：30歲時(shí)便主持設(shè)計(jì)成功飛機(jī)
屠基達(dá)（1927年12月11日—），飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)家，浙江省紹興市人。1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)。
屠基達(dá)長(zhǎng)期在第一線從事飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)工作，做了一系列具有開(kāi)創(chuàng)性和填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的工程技術(shù)工作。1957年獨(dú)創(chuàng)性地設(shè)計(jì)成功國(guó)內(nèi)首架兩側(cè)進(jìn)氣下單翼傳力的機(jī)身結(jié)構(gòu)，此后，出色完成初教6國(guó)內(nèi)首創(chuàng)小飛機(jī)全鋁合金半硬殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。成功主持我國(guó)第一次飛機(jī)測(cè)繪設(shè)計(jì)。屠基達(dá)曾獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。1995年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。
馬鳳山：運(yùn)10之父
馬鳳山（1929年5月8日—1990），江蘇無(wú)錫人，1943年9月至1949年7月先后就讀于無(wú)錫道南中學(xué)和輔仁中學(xué)，1949年10月考入上海交通大學(xué)航空工程系。
1959年5月，馬鳳山參加轟6飛機(jī)的仿制設(shè)計(jì)工作，負(fù)責(zé)處理設(shè)計(jì)技術(shù)問(wèn)題，奉命去蘇聯(lián)考察，領(lǐng)導(dǎo)轟6飛機(jī)在哈爾濱的仿制設(shè)計(jì)及動(dòng)力工作。他在考察期間寫(xiě)下的《馬鳳山筆記》，為起步研制我國(guó)大型噴氣客機(jī)提供了參考。
顧誦芬：攻克超音速戰(zhàn)機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)難題
顧誦芬，飛機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)家，1930年生，江蘇蘇州人，1951年畢業(yè)于上海交通大學(xué)航空工程系。
顧誦芬專(zhuān)長(zhǎng)飛機(jī)空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，50年代成功地完成了亞音速?lài)姎饨叹殭C(jī)和螺旋槳初級(jí)教練機(jī)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)。60年代主持了我國(guó)第一架超音速殲擊機(jī)殲8的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，攻克了飛機(jī)超音速方向安定性及跨音速抖振的難題。80年代運(yùn)用系統(tǒng)工程方法，綜合高新技術(shù)用于殲8Ⅱ飛機(jī)上，在不到四年的時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的首飛。
宋文驄：主持設(shè)計(jì)中國(guó)的第一款三代機(jī)
宋文驄（1930年3月26日—），飛機(jī)總體設(shè)計(jì)專(zhuān)家。出生于云南省昆明市，1960年畢業(yè)于哈爾濱軍事工程學(xué)院。
宋文驄是我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證、氣動(dòng)布局專(zhuān)業(yè)組的創(chuàng)始人之一，在先進(jìn)氣動(dòng)布局、航空電子綜合技術(shù)、數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)等方面均有重大突破，研制成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)。宋文驄曾榮獲航空航天工業(yè)部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、重點(diǎn)型號(hào)設(shè)計(jì)定型一等功、重點(diǎn)型號(hào)首飛特等功。2003年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。
