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在喧囂的交通樞紐，綠燈剛跳出來(lái)一會(huì)兒就轉(zhuǎn)紅；而在人跡罕至的郊區(qū)，空蕩蕩的十字路口紅綠燈卻有板有眼地切換……這種讓人抓狂的交通信號(hào)管制方式可能就要被淘汰了！智能交通應(yīng)當(dāng)依據(jù)實(shí)際通行車輛，自動(dòng)修正信號(hào)燈切換方式。

智能交通應(yīng)該做到的是通過(guò)視頻分析軟件，可自動(dòng)偵測(cè)車輛大小、車速等資訊，采集到的數(shù)據(jù)將轉(zhuǎn)換為實(shí)時(shí)車流量信息、并按照擁堵程度劃分為1-10的等級(jí)。計(jì)算機(jī)自動(dòng)判定擁堵級(jí)別后，將決策反饋給信號(hào)燈，從而實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈的節(jié)奏。節(jié)省出來(lái)的都市人的時(shí)間將不可估量。

傳感器技術(shù)的應(yīng)用為智能交通系統(tǒng)的信息采集、傳輸和發(fā)布提供一種有效手段，用來(lái)監(jiān)測(cè)路面與路口各個(gè)方向上的車流量、車速等信息，并及時(shí)發(fā)布提示信息，服務(wù)公眾出行和政府決策。智能交通系統(tǒng)主要由信息采集輸入、策略控制、輸出執(zhí)行、各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)傳輸與通信等子系統(tǒng)組成。信息采集子系統(tǒng)主要通過(guò)傳感器來(lái)采集車輛和路面信息，然后由策略控制子系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)，并運(yùn)用計(jì)算方法計(jì)算出最佳方案，同時(shí)輸出控制信號(hào)給執(zhí)行子系統(tǒng)，以引導(dǎo)和控制車輛的通行，從而達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)。

在智能交通工程中，行進(jìn)中的車輛輪胎通過(guò)壓力傳感器，產(chǎn)生一個(gè)與施加到傳感器上的壓力成正比的模擬信號(hào)，信號(hào)輸出周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)間相同。每當(dāng)一個(gè)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，傳感器就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電子脈沖。通過(guò)對(duì)電子脈沖信號(hào)強(qiáng)度及時(shí)間間隔的分析，獲取車輛載荷、軸距、軸數(shù)、車輛類型等交通信息。

利用壓電傳感器技術(shù)，結(jié)合電磁感應(yīng)線圈，可以構(gòu)成一套完整的固定式交通情況調(diào)查及軸載稱重系統(tǒng)。系統(tǒng)由中央數(shù)據(jù)采集控制器、感應(yīng)線圈、壓電傳感器等組成。其中壓電傳感器用于檢測(cè)過(guò)車軸重信號(hào)量，感應(yīng)線圈用于車輛收尾分車，中央數(shù)據(jù)采集器用于處理壓電傳感器和線圈傳送的車輛信息。

系統(tǒng)的中央數(shù)據(jù)采集控制器可以采用先進(jìn)的ARM處理器或高性能DSP芯片作為核心控制器，主控卡是系統(tǒng)的控制核心，負(fù)責(zé)系統(tǒng)的整體邏輯實(shí)現(xiàn)，接收各個(gè)傳感器的實(shí)時(shí)采集信號(hào)并監(jiān)控各個(gè)傳感器的工作狀態(tài)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、上傳以及故障顯示等。

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