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1、電動機、發動機、內燃機等旋轉動力設備輸出扭矩及功率的檢測；

2、風機、水泵、齒輪箱、扭力板手的扭矩及功率的檢測；

3、鐵路機車、汽車、拖拉機、飛機、船舶、礦山機械中的扭矩及功率的檢測；

4、可用于污水處理系統中的扭矩及功率的檢測；

5、可用于制造粘度計；

6、可用于過程工業和流程工業中；

7、可以應用于實驗室，測試部門以及生產監控和質量控制。

鐵磁材料的轉軸受扭矩作用時，導磁率發生變化。上圖( 壓磁式扭矩傳感器)中，分別繞有線圈A和B，其中A-A沿軸線，B-B沿垂直于軸線放置，彼此互相垂直。兩個鐵芯的開口端與轉軸表面保持1-2mm空隙，當A-A線圈通入交流電，形成通過轉軸的交變磁場。

當轉軸不受扭矩時，磁力線和B-B線圈不交鏈；轉軸受扭矩作用時，轉軸材料導磁率變化，沿正應力方向磁阻減小，沿負應力方向磁阻增大，從而使磁力線分布改變，使部分磁力線與B-B線圈交鏈，并在B-B線圈產生感應電勢。感應電勢隨扭矩增大而增大，并在一定范圍內成線性關系。

如上圖( 磁電感應式扭矩傳感器)所示，在轉軸上固定兩個齒輪1和2，它們的材質、尺寸、齒形和齒數均相同。永久磁鐵和線圈組成的磁電式檢測頭3和4對著齒頂安裝。當轉軸不受扭矩時，兩線圈輸出信號相同，相位差為零。轉軸承受扭矩后，相位差不為零，且隨兩齒輪所在橫截面之間相對扭轉角的增加而加大，其大小與相對扭轉角、扭矩成正比。

光電式扭矩傳感器結構如圖，它是在轉軸上固定兩只圓盤光柵，通過兩光柵之間相對扭轉角來測量扭矩。如上圖(光電式扭矩傳感器)所示，在轉軸4上固定兩只圓盤光柵3，在不承受扭矩時，兩光柵的明暗區正好互相遮擋，光源1的光線沒有透過光柵照射到光敏元件2，無輸出信號。當轉軸受扭矩后，轉軸變形將使兩光柵出現相對轉角，部份光線透過光柵照射到光敏元件上產生輸出信號。扭矩愈大，扭轉角愈大，穿過光柵的光通量愈大，輸出信號愈大，從而可實現扭矩測量。 

將專用的測扭應變片用應變膠粘貼在被測彈性軸上，并組成應變橋，若向應變橋提供工作電源即可測試該彈性軸受扭的電信號。這就是基本的扭矩傳感器模式。 (見上圖)但是在旋轉動力傳遞系統中，最棘手的問題是旋轉體上的應變橋的橋壓輸入及檢測到的應變信號輸出如何可靠地在旋轉部分與靜止部分之間傳遞，通常的做法是用導電滑環來完成。

由于導電滑環屬于磨擦接觸，因此不可避免地存在著磨損并發熱，因而限制了旋轉軸的轉速及導電滑環的使用壽命。及由于接觸不可靠引起信號波動，因而造成測量誤差大甚至測量不成功。為了克服導電滑環的缺陷，另一個辦法就是采用無線電遙測的方法 :將扭矩應變信號在旋轉軸上放大并進行V/F轉換成頻率信號，通過載波調制用無線電發射的方法從旋轉軸上發射至軸外，再用無線電接收的方法，就可以得到旋轉軸受扭的信號。