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　　一、故障的一般原因

　　1、空氣濾清器受堵，使進氣不暢，造成混合氣過濃，或排氣管受堵。

　　2、怠速調整不正確。如CO調整錯誤。

　　3、發動機冷卻液溫度過高或過低。冷卻液溫度過高，冷卻液容易沸騰，動力下降，油耗增高；冷卻液溫度過低，混合氣霧化不好，發動機功率下降，油耗增加。

　　4、點火正時不準確，如點火過遲。

　　5、氣缸壓力過低。實踐證明，氣缸壓力低于規定值，燃油消耗增加20％～25％。

　　6、配氣相位不正確。

　　7、廢氣再循環閥卡滯而常開。

　　8、冬季使用夏季潤滑油或者機油加注過多。

　　9、噴油器內部損壞或磨損嚴重。

　　10、發動機磨損嚴重。如拉缸、漏氣等。

　　二、電控方面的原因

　　1、冷卻液溫度傳感器有故障。如傳感器工作特性發生變化，就會造成噴油修正信號不準。

　　2、進氣壓力傳感器有故障。如傳感器輸出壓力過高，勢必造成混合氣過濃。

　　3、進氣溫度傳感器有故障。

　　4、氧傳感器有故障。如傳感器內部短路，傳感器電壓為0，電腦接收稀混合氣信號指令增加噴油量。

　　5、節氣門位置傳感器有故障。如節氣門位置信號錯誤。

　　6、空氣流量計有故障。

　　7、油壓調節器有故障。

　　8、ECU及連接器有故障。

　　9、爆燃傳感器有故障。

　　10、活性炭罐有故障。

　　三、故障的排除方法

　　發動機油耗過高故障產生的原因是多種多樣的。一般來說，發動機的動力不足或冒黑煙時，大多數發動機在此種情況下耗油量都過高，排除故障時不應忽視這方面的問題。至于油耗過高故障如何排除，大致可按以下步驟進行。

　　1、外部檢查。仔細詢問駕駛員故障的現象，發生的時間、情況、大體判斷故障的部位是機械系統的問題還是電控系統的問題。同時也可用故障診斷儀調取故障碼。若有故障碼，按故障碼所指示的內容先進行排除；若無故障碼，可先進行基本檢查。在進行檢查之前，先進行外部檢查、這方面包括兩個內容。

    1)檢查各傳感器接頭是否脫落。打開機罩，逐個檢查各傳感器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕扳動，并插好傳感器，對于灰塵較多的傳感器應清理于凈，以免影響信號的傳送效果。

    2)檢查管接頭是否破損脫落。檢查進氣系統管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進油管道、接頭是否漏油，發現漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。

　　2、基本檢查

　　1)檢查燃油系統壓力。若壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常，濾網是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。

　　2)檢查火花塞、高壓線。查看火花塞電極燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換；同時，檢查高壓線有否漏電現象，如有應及時更換。火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏電后，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質量下降、功率不足、油耗過高等問題。

　　3)檢查噴油器。噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現象或供油不足的感覺；造成油耗過高。

　　噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。電阻的標準值應為13～18Ω(捷 達發動機)。

　　3、電控系統檢查

　　1)檢查氧傳感器。氧傳感器故障主要表現為兩種形式；線路故障和氧傳感器工作不良。

　　線路故障。分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有無搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧傳感器。

　　氧傳感器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用數據流診斷時，丸值表示的數值不穩定，超過標準值±25％或變化緩慢，一般為氧傳感器有故障，需更換。

　　2)檢查空氣流量計。空氣流量計故障主要表現為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。

　　電路故障分為外部線路和內部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。

　　電腦檢測時無故障碼故障比較普遍，此時空氣流量計由于臟污等原因，反映的數值有一定的偏差，造成油耗過高。用數據流檢查時，重點檢查噴油時間與正常時有無偏差(例如捷 達車正常噴油時間為1.6～1.8ms)，是否痹積常噴油時間偏長，再檢查進氣量是否痹積常數值偏大(正常進氣量為3.0～4.0g／s)，怠速時發動機運轉是否穩定、抖動。出現這些現象時應及時更換空氣流量計。

　　3)檢查進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器。用電腦檢測有故障碼時，可用萬用表測量電阻的方法來檢查這兩種傳感器是否損壞。

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