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　　大陸汽車系統(tǒng)接近速度傳感器系統(tǒng)（closing veLOCity sensor）可實(shí)現(xiàn)輔助剎車功能，對被動汽車安全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有益補(bǔ)充。

　　防撞傳感器在繁忙的城市交通中“大顯身手”

　　現(xiàn)在的城市交通極為繁忙，前后左右的車輛頻繁變換車道，十字路口和紅綠燈紛繁蕪雜，客車、公交車、摩托車、自行車和行人幾近摩肩擦踵，這一切都使得現(xiàn)代城市中的行駛者不得不時(shí)刻保持高度注意力。據(jù)德國警方提供的數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)致人身傷害的城市道路交通事故已達(dá)20多萬起，在所有人身傷害性事故中占三分之二以上。中國的城市交通也存在著與德國類似的問題。

　　大陸汽車系統(tǒng)針對城市地區(qū)的交通事故研發(fā)了接近速度傳感器（closing velocity sensor  sys-tem）（簡稱CV）。該防撞傳感器系統(tǒng)可掃描車輛右前方、左前方和正前方最大間距為10米的區(qū)域。當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)車輛前方出現(xiàn)物體時(shí)，發(fā)射信號隨即返回，此時(shí)安裝在內(nèi)視鏡旁的發(fā)射接收裝置會接受該信號并計(jì)算出物體與車輛的距離，以及車輛的接近速度。

　　提升制動性能，避免事故發(fā)生

　　接近速度傳感器系統(tǒng)能在車輛間距迅速縮短、可能發(fā)生追尾事故時(shí)，啟動制動系統(tǒng)的警備模式，使制動系統(tǒng)產(chǎn)生足夠的制動力，以便在駕駛員一旦踩下剎車踏板時(shí)令制動系統(tǒng)迅速響應(yīng)。當(dāng)駕駛員在行駛過程中停止踩踏油門時(shí)，系統(tǒng)將開啟自動制動功能，使制動力最高達(dá)到0.5g。如駕駛員踩踏剎車踏板的力量過小，系統(tǒng)也能確保制動力達(dá)到最大值。此外，接近速度傳感器系統(tǒng)還能收緊安全帶，為駕駛員提供進(jìn)一步保護(hù)。

　　研發(fā)階段的測試顯示，接近速度傳感器系統(tǒng)能防止一輛時(shí)速為35公里的汽車撞上前方靜止的障礙物，這可在城市交通中避免大多數(shù)撞車事故的發(fā)生。

　　造福于行駛者和汽車制造企業(yè)

　　新型接近速度傳感器系統(tǒng)能造福于道路上的所有行駛者。由于該系統(tǒng)顯著降低了事故風(fēng)險(xiǎn)，乘客在車輛行駛過程中的安全性也因此大大提升。即便在碰撞事故發(fā)生時(shí)，該系統(tǒng)也能將安全帶收緊到最適宜的程度，并確保氣囊在適當(dāng)時(shí)間打開，從而加強(qiáng)了對車輛前排乘客的保護(hù)，減輕追尾事故通常造成的脊椎損傷。接近速度傳感器系統(tǒng)具有極高的靈敏度，即便是車輛前方的摩托車、自行車之類的單線車輛和行人也能被其發(fā)現(xiàn)識別。同傳統(tǒng)傳感器相比，接近速度傳感器系統(tǒng)能幫助氣囊控制組件更有效地評估沖撞力的大小，以決定打開氣囊的最佳時(shí)機(jī)。這一功能在不太嚴(yán)重的撞車事故中能顯著降低車輛的維修成本。
具備防撞功能的接近速度傳感器系統(tǒng)同樣適用于中、低檔車輛。接近速度傳感器便于在汽車電子系統(tǒng)中配套使用，不須對車身構(gòu)造進(jìn)行任何調(diào)整。這一新型傳感器系統(tǒng)驗(yàn)證了我們在為中低檔車輛開發(fā)價(jià)格適宜的安全系統(tǒng)上的強(qiáng)勁實(shí)力，并體現(xiàn)出我們在面向大眾市場的主被動安全一體化技術(shù)上取得的成就。我們認(rèn)為這種一體化安全系統(tǒng)能應(yīng)運(yùn)用于所有類型的汽車。這一創(chuàng)新的的傳感器系統(tǒng)將于2008年在歐洲的一款量產(chǎn)車中首先推出。