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　　眾所周知，鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。鐵路部門究竟如何保障春運行程安全？其中最大貢獻的就是鐵路激光傳感器。

　　鐵路激光傳感器測量軌道

　　由于不平坦的起伏表面，軌道需要重新打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低成本。一個大型鋼軌制造企業(yè)多年應(yīng)用無接觸測量系統(tǒng)，在線激光測量軌道表面并將最大和最小值數(shù)據(jù)采集在軟件中，并與摸似手工測量長期比較，結(jié)果表明兩種測量方法結(jié)果最大偏差僅為0.05毫米。另外，軌道表面90O方向不平坦測量系統(tǒng)已通過試驗，并得到許多知名鐵路公司的批準。

　　鐵路激光傳感器測量接觸線

　　接觸線(車頂)位置和高度的準確測量對接觸網(wǎng)的監(jiān)控和安裝非常重要。恰當(dāng)?shù)臒o接觸的接觸線測量系統(tǒng)已經(jīng)為韓國高速鐵路公司(KHRC)和英國OLE聯(lián)盟所采用。激光三角掃描儀在運行中在線測量接觸線的高度和側(cè)面位置，另外5個激光傳感器安裝于車箱上，用于測量車箱的傾斜度、側(cè)面位移和軌道間距，所有的這些數(shù)據(jù)都可以圖形顯示，這套測量系統(tǒng)幾乎可在任何環(huán)境下操作(下雨、高溫或結(jié)霜天氣)。

　　鐵路激光傳感器測量軌道外形

　　為了對鐵軌頂面磨損狀況分級并且對必要的維修工作進行估價，測量車在每側(cè)軌道上方安裝5-7個激光傳感器，以每小時80英里速度運行，每隔20cm記錄測量數(shù)據(jù)，并與中心計算機儲存的標準數(shù)據(jù)對比，計算機依據(jù)給定的偏差值進行分類，并與此測量值迭生的檢測車位移數(shù)據(jù)一并記錄存擋在計算機中。

　　鐵路激光傳感器測量軌道叉道段

　　為了對軌道外形進行必要的打磨，在打磨前中后，外形均需監(jiān)控。為此，采用OPTIMESS沿軌道橫截方向進行點測，或者采用激光掃描裝置：測量點沿軌道橫向的外形進行掃描檢測，此軌道段外形與儲存于計算機標準外形對比分析，相應(yīng)地可調(diào)整打磨參數(shù)。

　　鐵路激光傳感器測量車輪外形

　　無接觸測量車輪外形，可以快捷準確地?zé)o直接接觸測量車輪組參數(shù)。一個激光傳感器沿著車輪外形作線性運動并記錄表面數(shù)據(jù)，計算機通過記錄掃描運行距離和激光距離數(shù)值得出車輪表面外形數(shù)據(jù)，以及特征變化參數(shù)，例如車輪輪緣厚度、高度、寬度，方位及車輪規(guī)格尺寸。并且，通過與德國鐵路公司合作開發(fā)，此系統(tǒng)同時應(yīng)用于電車軌道和地鐵軌道測量，向前向后運動并直接集成于同一車輪裝備。另外，還作為一款車間移動激光——車輪外形測量系統(tǒng)。

　　鐵路激光傳感器測量車輪組測量系統(tǒng)

　　上述只是車輪外形變化的應(yīng)用測量，那么在驅(qū)動裝置上的2軸或3軸方向應(yīng)用多個傳感器幾乎可以檢測所有參數(shù)，比如車輪外形、碰撞、閘盤、平滑度等等，只要輸入車輪識別碼，所有的被測量參數(shù)將自動采集。激光傳感器在尺寸、測量距離和測量范圍的靈活性，也允許對現(xiàn)有的接觸測量裝置進行轉(zhuǎn)型或更新。