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　　加速度傳感器在進入消費電子市場之前，實際上已被廣泛應用于汽車電子領域，主要集中在車身操控、安全系統和導航，典型的應用如汽車安全氣囊、ABS防抱死剎車系統、電子穩定程序（ESP）、電控懸掛系統等。

　　目前車身安全越來越得到人們的重視，汽車中安全氣囊的數量越來越多，相應對傳感器的要求也越來越嚴格。整個氣囊控制系統包括車身外的沖擊傳感器、安置于車門、車頂，和前后座等位置的加速度傳感器、電子控制器，以及安全氣囊等。

　　電子控制器通常為16位或32位MCU，當車身受到撞擊時，沖擊傳感器會在幾微秒內將信號發送至該電子控制器。隨后電子控制器會立即根據碰撞的強度、乘客數量及座椅/安全帶的位置等參數，配合分布在整個車廂的傳感器傳回的數據進行計算和做出相應評估，并在最短的時間內通過電爆驅動器啟動安全氣囊保證乘客的生命安全。

　　除了車身安全系統這類重要應用以外，目前加速度傳感器在導航系統中的也在扮演重要角色。專家預測便攜式導航設備（PND）將成為中國市場的熱點，其主要利于GPS衛星信號實現定位。而當PND進入衛星信號接收不良的區域或環境中就會因失去信號而喪失導航功能。基于MEMS技術的3軸加速度傳感器配合陀螺儀或電子羅盤等元件一起可創建方位推算系統，對GPS系統實現互補性應用。

　　加速度傳感器最常見的應用是用來檢測手機的加速度和方向，而手機靜置的時候是只受到重力加速度的，所以很多人把加速度傳感器功能又叫做重力感應功能。
　　
　　加速度傳感器的強項在于測量設備的受力情況。對但用來測量設備相對于地面的擺放姿勢，則精確度不高。加速度傳感器可用于有固定的重力參考坐標系、存在線性或傾斜運動但旋轉運動被限制在一定范圍內的應用。

　　同時處理直線運動和旋轉運動時，就需要把加速度傳感器和陀螺儀傳感器結合起來使用。如果還想設備在運動時不至于迷失方向，就再加上磁傳感器，陀螺儀、磁傳感器和加速度傳感器常常是相互配合使用的有一種相互補償的關系。

　　應用磁傳感器的電子羅盤是通過測量磁通量的大小來確定方向的。當磁傳感器發生傾斜時，通過磁傳感器的地磁通量將發生變化，從而使方向指向產生誤差。因此，如果不帶傾斜校正的電子羅盤，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測量傾角的這一原理，可以對電子羅盤的傾斜進行補償。

　　另外，GPS系統是通過接收三顆呈120度分布的衛星信號來最終確定物體的方位的。在一些特殊的場合和地貌，如遂道、高樓林立、叢林地帶，GPS信號會變弱甚至完全失去，這也就是所謂的死角。而通過加裝加速度傳感器及通用的慣性導航傳感器，便可以進行系統死區的測量。對加速度傳感器進行一次積分，就變成了單位時間里的速度變化量，從而測出在死區內物體的移動。