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　　在以汽油機為動力的現代汽車上，發動機管理系統以其低排放、低油耗、高功率等優點而獲得迅速發展，且日益普及。　　

　　發動機管理系統（Engine Man-agement System）簡稱EMS，采用各種傳感器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器。控制器將這些信息與儲存信息比較、精確計算后輸出控制信號。EMS不僅可以精確控制燃油供給量，以取代傳統的化油器，而且可以控制點火提前角和怠速空氣流量等，極大地提高了發動機的性能。

　　　通過噴油和點火的精確控制，可以降低污染物排放50%；如果采用氧傳感器和三元催化轉化器，在λ=1的一個狹小范圍內可以降低排放達90%以上。在怠速調節范圍內，由于采用了怠速調節器，怠速轉速降低約100轉/分到150轉/分，使油耗下降3%～4%。如果采用爆震控制，在滿負荷范圍內可提高發動機功率3%～5%，并可適應不同品質的燃油。

　　隨著世界范圍內排放法規的日益嚴格，采用EMS系統已成為不可阻擋的潮流，在推進中國汽車工業現代化的進程中，具有廣闊的應用前景。

　　一、控制系統ME7　　

　　原理：通過安裝在加速踏板上的踏板傳感器，將踏板信息傳遞到電子控制器中的節氣門控制模塊，節氣門控制模塊通過一定的處理程序計算出節氣門的開度并驅動直流電機完成節氣門進氣通道面積的調整，從而控制進氣量，滿足發動機不同工況下的進氣需求。

　　特點：取消了機械傳動裝置，更易于模塊化和標準化；系統具有自學習功能，可實現巡航控制；怠速進氣可通過控制模塊驅動節氣門體完成，而不需旁通通道和怠速調節器；由于進氣精確可控，故可實現低排放控制；駕駛性能更優。

　　二、爆震傳感器 KS　　

　　功能：檢測發動機缸體振動情況，以供電子控制器識別發動機爆震工況。

　　原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。它裝在發動機氣缸體上，可裝一只或多只。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發動機爆震時，發動機振動通過傳感器內的質塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動轉化為電壓信號輸出。

　　特點：結構牢固、緊湊；測量敏感度高。

　　三、怠速調節器 EWD3

　　功能：提供怠速旁通空氣通道，并通過改變通道截面積影響旁通氣量，實現發動機怠速工況時轉速閉環控制。

　　原理：怠速調節器內一塊可在軸上自由轉動的永久磁鐵上剛性連接著一塊旋轉滑塊，永久磁鐵可以在電纜線圈驅動下旋轉，使滑塊隨之旋轉。滑塊的角位置決定了執行器旁通氣流通道的開度，因而可以調節旁通氣量的大小。電子控制器通過改變輸送給執行器脈沖信號的占空比決定滑塊的角位置，從而決定了旁通空氣流量。

　　特點：能耗低，結構緊湊，對塵垢不敏感，具有安全回家功能。　　

　　四、電動燃油泵 EKP13.3，EKP13.5　　

　　功能：將燃油從油箱送往發動機，并提供足夠的燃油壓力和富余燃油。　　

　　原理：燃油泵為直流電機驅動的葉片泵，置于油箱內，為燃油浸沒，利用燃油散熱和潤滑。蓄電池通過油泵繼電器向燃油泵供電，而繼電器只有在起動時和發動機運轉時才使燃油泵電路接通。因此，當發動機因事故而停止運轉時，燃油泵自動停止運轉。

　　特點：重量輕，體積小，便于安裝；工作電流小，效率高；蓄電池低電壓時可保持良好工作能力。