近年來，隨著國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，機(jī)場物流項(xiàng)目逐漸增多，技術(shù)水平不斷提高。民航總局預(yù)計(jì)，”十一五”期間，中國內(nèi)地航空運(yùn)輸將有14%的增長，機(jī)場建設(shè)投資將達(dá)到1400億元人民幣，這無疑為機(jī)場物流相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展提供了巨大的市場空間。明確到2010年底，約需投資4萬億元以加快建設(shè)進(jìn)度，09年民航固定資產(chǎn)投資總規(guī)模將達(dá)800億至1000億元，較上年增長33%以上。
機(jī)場物流系統(tǒng)主要包括三大類：機(jī)場行李處理系統(tǒng)、航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)、航空配餐處理系統(tǒng)。在此主要分析傳感器在行李與貨運(yùn)處理系統(tǒng)的應(yīng)用情況。行李處理系統(tǒng)英文名稱為BHS（Baggage Handling System)，是在民航機(jī)場的航站樓內(nèi)為旅客輸送和處理托運(yùn)行李的系統(tǒng)，是旅客航站樓內(nèi)物流地位最重要、占據(jù)建筑空間最大、以及系統(tǒng)性最強(qiáng)的機(jī)械化物流輸送系統(tǒng)，在如此龐大復(fù)雜的系統(tǒng)中，利用現(xiàn)代傳感器檢測處理行李貨物，不僅提高了效率，而且可以降低錯(cuò)誤發(fā)生率，傳感器的應(yīng)用在各類尤其是大型民航機(jī)場航站樓建設(shè)和運(yùn)營管理中起著重要的作用。
以下以邦納傳感器為例分別介紹傳感器在機(jī)場行李處理系統(tǒng)幾個(gè)典型的應(yīng)用：
工作站分揀測量：
機(jī)場倉庫出口點(diǎn)與進(jìn)口貨物的DC點(diǎn)不同，早上入庫的貨物在當(dāng)天下午就可能要出庫，基本上屬于“通過型”物流運(yùn)作，所以平面庫的設(shè)施需實(shí)現(xiàn)更加流暢的作業(yè)。其中貨架通常有不同的尺寸規(guī)格，因此貨物在放入哪一貨架前通常需要按照貨物大小進(jìn)行分類，測量光幕可以協(xié)助實(shí)現(xiàn)分類的自動(dòng)化以及貨物體積的測量。
圖一：MINI-ARRAY測量光幕的檢測應(yīng)用
圖二：MINI-ARRAY測量光幕的尺寸大小檢測應(yīng)用
圖一、圖二中邦納EZ-ARRAY 兩片式測量光幕安裝于機(jī)場的物流工作站上，測量所經(jīng)過光幕掃描區(qū)域貨物的大小，光幕的高度可以從143mm到1.8m，檢測范圍400mm~4m，光束間距為19.1mm，檢測距離為0.9m到15m；其直接工作方式時(shí)的掃描時(shí)間范圍在2.8ms到26.5ms之間。無需特別控制器，MINI-ARRAY測量光幕可迅速快捷的測量于貨物的大小，后臺(tái)PCL系統(tǒng)根據(jù)光幕檢測的數(shù)據(jù)從而進(jìn)行分類分揀貨物。當(dāng)處理貨物的種類繁雜，規(guī)格尺寸千差萬別，從一個(gè)小的快件到一個(gè)大型的1 3．6噸的集裝單元處理箱，從一個(gè)電子產(chǎn)品到一輛豪華轎車，從一件服裝到一箱軍火槍支，這些都是貨運(yùn)處理工作站須考慮到的問題，測量光幕可有效的幫助處理這些問題。
物流輸送帶到位檢測應(yīng)用：
在行李處理系統(tǒng)內(nèi)部，按照處理行李的類別分為：（1）離港行李處理系統(tǒng)：處理出港旅客的交運(yùn)行李（2）進(jìn)港行李處理系統(tǒng)：處理進(jìn)港旅客的交運(yùn)行李，相對(duì)于離港行李處理系統(tǒng)較為簡單。當(dāng)貨物出貨或者進(jìn)貨的時(shí)候，必須準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、準(zhǔn)量、合理而有效，通過對(duì)流水線的單向化向混流化的改造和自動(dòng)化管理，物流輸送帶系統(tǒng)成為行李處理運(yùn)輸?shù)募~帶，下面兩張實(shí)物圖介紹利用邦納的光電傳感器Q45，對(duì)所經(jīng)的貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)處理，達(dá)到自動(dòng)化輸送管理。
圖三：Q45光電傳感器在輸送帶上計(jì)數(shù)應(yīng)用
圖四：在輸送帶首尾端Q45光電傳感器
圖三，安裝于輸送帶上的邦納Q45光電傳感器，對(duì)所經(jīng)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)，配備了光電傳感器的自動(dòng)化輸送帶，使物流處理過程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，這樣不僅提高了作業(yè)質(zhì)量，在確保安全作業(yè)的同時(shí)，也兼顧了工作效率的提升，還削減了人工費(fèi)用。
圖四，在輸送帶首尾端Q45光電傳感器不計(jì)具有計(jì)數(shù)的功能，還有節(jié)能的作用，當(dāng)輸送帶上沒有行李貨物的時(shí)候，該光電傳感器感測到這種狀態(tài)后反饋給后臺(tái)的PCL系統(tǒng)，由PCL系統(tǒng)控制輸送帶的運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能的功效。
辦票口行李到位檢測：
行李在進(jìn)出機(jī)場物流系統(tǒng)的開始，需要進(jìn)行安全檢查，目前大多數(shù)機(jī)場都采用X射線安全檢查設(shè)備進(jìn)行行李安檢，而傳感器就被應(yīng)用在該設(shè)備中，進(jìn)行行李到位檢測應(yīng)用。
圖五：X射線安全檢查設(shè)備
圖六：安裝于X射線安全檢查設(shè)備內(nèi)的QS18光電傳感器
圖五是某一機(jī)場辦票口在旅客行李進(jìn)站安檢的時(shí)候使用的X射線安全檢查設(shè)備。圖六兩只小孔分別開設(shè)于在X射線安全檢查設(shè)備兩側(cè)，在小孔后面裝有邦納的QS18光電傳感器，對(duì)面兩只小孔各裝有反射板，當(dāng)行李放置于機(jī)器的履帶上時(shí)，QS18光電傳感器檢測到行李，然后發(fā)出信號(hào)，后臺(tái)啟動(dòng)傳動(dòng)裝置，行李開始被輸送進(jìn)機(jī)器安全檢測。利用QS18光電傳感器達(dá)到半自動(dòng)化節(jié)能輸送處理，節(jié)省能源，提高工作效率。
以上分別介紹了在機(jī)場物流系統(tǒng)中，三個(gè)環(huán)節(jié)的傳感器應(yīng)用，其實(shí)，不僅僅是此三個(gè)環(huán)節(jié)，在登機(jī)橋地面檢測，立體倉庫貨物堆放、貨物突出、貨架監(jiān)視，行李上架定位，堆垛車定位，貨物信息讀取等環(huán)節(jié)，都可處處見到傳感器的應(yīng)用，以上簡單的介紹了邦納傳感器在機(jī)場物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，供讀者以此借鑒。
