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1 前言

目前評價整車隔吸聲性能的通常方法為：將待測車放入一定聲壓級的混響場中，在車內不同位置點放置傳聲器，測量其聲壓級的衰減來表征整車的隔吸聲性能。

本文要介紹的是在自由場內，根據互易原理，使用 LMS公司的體積聲源和Test. Lab中的 Spectral Acquisition軟件通過對比聲源到傳聲器的傳遞函數來評價整車的隔吸聲性能。

2 試驗內容

2.1 試驗條件與試驗準備

將待測車放置在整車半消聲室內或空曠區域，背景噪聲比被測噪聲低 10dB（A）以上，關閉好門窗。

安裝六個傳聲器距發動機表面 5cm的距離并盡可能位于各側（上、下、前、后、左、右）的幾何中心；

安裝四個傳聲器距每個輪罩上緣 5cm處；（如圖一）；

距消聲器排氣口 14cm處安裝傳聲器；（如圖二）

圖一 輪罩麥克風位置

圖二 排氣口位置的麥克風位置

將聲源發聲口放置在車內副駕位置（如圖三）

圖三 聲源發聲口位置

2.2 試驗設備見表1

2.3 試驗分析

分別用中低頻和中高頻聲源產生頻帶為 20—800Hz、800—2000Hz、2000—8000Hz的聲信號，在相應測量點處采集聲壓信號，得到從聲源到傳聲器的傳遞函數。通過比較被測車的聲傳遞函數可以評價整車的隔吸聲性能。甲、乙兩車的測試結果見下圖，在此只列出了發動機下端面、排氣口和右前輪的數據。

圖四 發動機后端面

從圖中可看出在 2000Hz—8000Hz高頻段內甲車的聲傳遞函數高于乙車。

圖五 排氣口：在 2000Hz—8000Hz高頻段內甲車的聲傳遞函數略高于乙車。

圖六 右車輪：在 200Hz—8000Hz整個頻段內甲車的聲傳遞函數高于乙車。

3 分析改進

針對以上測試結果，可以分析出無論是在發動機艙，還是在輪胎和排氣口，甲車的聲傳遞函數在中、高頻段與乙車相比都要高一些；說明甲車的隔吸聲性能較乙車差；發動機后端面主要與防火墻的聲學包裝關系較大；排氣口主要與門窗密封和車身后部內飾的聲學包裝關系較大；右車輪主要與右輪罩的聲學包裝關系較大；仔細對比甲車與乙車防火墻、門窗密封和內飾等聲學包裝的材料、位置及設計形狀、厚度等，可對甲車的聲學包裝進行改進。

現對甲車右前輪輪罩處加強聲學包裝，然后再測量其聲傳遞函數，如圖七：可以看出改進后的甲車右前輪聲傳遞函數有明顯改進。

圖七 右車輪：經改進后在低、中頻段內甲車的聲傳遞函數與乙車的相當，在高頻段內甲車的聲傳遞函數略低于乙車。

4 結論

根據互易原理，使用 LMS公司 Test. Lab中的 Spectral Acquisition軟件通過對比聲源到傳聲器的傳遞函數可以較為方便和準確地評價整車的隔吸聲性能，找出其聲學包裝的薄弱點，并進行改進。