發布日期：2022-05-18 點擊率：191
在歷史發展過程中，自從船舶出現以后，就成為主要的運輸工具，為世界的發展做出了巨大的貢獻，在這些不計其數的船舶當中，也有很多船只遭遇到了悲慘的命運，不斷有翻船的事故發生，不管是歷史上被稱為“永不沉沒”的泰坦尼克號，還是死亡人數最多的威廉古斯特洛夫號等，這些沉船事故都奪走了無數條生命。
在古代就用名言“水能載舟，亦能覆舟”，來描述水與船相互之間的特殊關系，隨著科學技術的發展，船只越來越大，依靠成熟的技術，排水量達到幾十萬噸也能漂浮在水面上，甚至還有潛入水中的潛水艇。
萬噸巨輪、軍艦潛艇在大海中川流不息，全靠在水下的螺旋槳驅動。從船艙里伸出來的尾軸，一頭連著螺旋槳，一頭連著機艙，尾軸和軸管間必然有縫隙。
既要保證傳動效率，又要不漏水，就要考驗船舶的密封工作了。密封不好，海水在壓力下沿縫隙涌入，那就危險了。
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最早的船只利用風力或人力作為動力，推動船只前進，為了防止水的滲入只需要把船只密封嚴實就好了。
隨著工業的發展，開始使用效率更高的內燃機作為動力源，而船只與陸上交通不同，船只的動力都來自船只屁股后面的螺旋槳，而螺旋槳的動力來自于船艙里的內燃機，依靠內燃機提供的動力帶動螺旋槳轉動，就可以產生前進的動力。
不過螺旋槳一端在船艙當中，另一端在船外，螺旋槳是轉動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那么螺旋槳連接處是怎么防水的呢？
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現在船只的螺旋槳與船體連接處，都采用專業的密封材料，如橡膠或者特氟龍等防水性能較好的材料，能達到非常良好的防水性能。
船只的密封構造
要知道船只是怎么防水的，首先要來了解一個主要的部件，它就是與螺旋槳連接的軸承叫做尾軸，尾軸的密封能力是一個國家船舶工業技術水平的重要體現。
一般船只的尾軸安裝在兩個軸承上的，一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分，另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而尾軸的密封就是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環實現的。
前后軸承都有幾道密封環，并且這些密封環之間是用油來填充的，這個油是從一定高度的油柜流下來的，也就是重力油柜，通過加壓，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環，減小橡膠環的磨損程度。
行業內也有將這稱為尾密封和前密封，如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環之間，引起重力油柜的油位升高，檢測報警系統就會自動報警，船上的技術人員就會去檢修。
傳動軸內填充油料的多少是根據外面水壓而自動匹配的，最終達到平衡以防止滲水，也有水會滲入到傳動軸內與油料混合，油料在循環過程中會將混合的水與油料分離出來。
簡單的說就是在傳動軸與船只之間填滿油料，或者制造氣壓來阻止水的滲入，從而達到防水的效果。
此外，潛艇上的尾軸密封箱現在也因為結構占用的問題而逐漸消失在潛艇上，技術的進步使得剛性密封成為了可能，延伸性較好的橡膠環也完全可以在深水中對潛艇進行密封，只是出于長時間的壓力會導致橡膠變形后橡膠無法直接復位的考慮會影響出動的時間，所以部分國家在建設潛艇時任然選擇了保守的密封箱結構。
船舶上軸承的種類
軸承的種類很多，分水潤滑、油潤滑兩類。水潤滑軸承有鐵梨木、樺木層壓板、橡膠軸承等；油潤滑軸承有白合金軸承、滾動軸承等等。
這些軸承各有優缺點：比如橡膠軸承，因其彈性大，適合在內河、近海等含泥沙較多的水域使用；而白合金軸承、鐵梨木軸承在海船上應用廣泛。
鐵梨木是一種自然生長的珍稀木材，價格昂貴，做家具也是極好的。樺木層壓板是它的替代品。
在軸承與尾軸軸套之間有密封裝置，擔負著封水封油的任務，一類是接觸式，另一類是非接觸式。
1、接觸式：用盤根、橡膠制品等填充在縫隙中，在壓力下與尾軸（或軸套）緊密貼合。
其中廣泛使用的辛潑萊克斯Simplex型（皮碗式）密封裝置，獲各國船級協會認證，有CX基本型、DX型、無污染AX型等。
它的密封件是唇形橡膠圈，用彈簧箍在尾軸軸套上，在海水、彈簧壓力和橡膠彈力下，密封圈緊緊的貼合在軸套上。這種密封圈要布置好幾組，比較流行的是尾軸承4組，前軸承2組。
尾部的4組密封圈兩組往前翻，兩組往后翻。它們責任重大，既要防止海水涌入，又要防止滑油泄漏到海中污染環境。#3S號密封圈是備用，當#3號密封圈故障時切換使用。
密封圈之間注入壓縮空氣和潤滑油，一方面潤滑冷卻，一方面與海水壓力保持動態平衡，阻止海水涌入，并隨船舶吃水變化調整氣壓。
首部的2組密封圈任務簡單多了，只要阻止滑油泄漏到船內就行了。
潤滑油循環使用，由導管連接到重力油柜或低位觀測柜。如果密封圈漏水，水進入油柜，船員觀察油柜液面變化和水油比例，就能知道是哪里的密封圈壞了，要及時進船塢修理更換。
Simplex型密封軸追隨性好，適應面廣，密封效果好，使用壽命也長。
2、非接觸式：比如常見的端面密封，是一種機械密封裝置。
端面密封里面有動環、靜環，由耐磨材料制成。動環隨尾軸一起轉動，在流體壓力和彈簧彈力作用下，動環與靜環緊密的貼合在一起，再配合輔助密封，就將海水封閉在船艙之外了。
此外，還有骨架式橡膠油封、浮動式密封、填料函式水密封、EVK式水潤滑密封、油圈式密封等等。
潛艇在深海里航行，承受的水壓大，密封方式也比一般水面船舶更復雜。它有多道密封組件，尾部還有密封皮碗，在海水壓力下緊貼在尾軸上，保護潛艇不受海水侵犯。
形形色色的密封裝置保護著船只，既實現了高效動力傳輸，又將海水泥砂拒之門外，還防止滑油泄漏。它們不但用在尾軸上，也用在舵管、減搖鰭這些與海水連通的零件上，是船舶最重要的裝置之一。
水下是怎么更換密封環的？
船只在下水后，密封環經過長期的磨損及腐蝕就會出現損壞，造成漏水進船體內，就會影響船只的正常運營，因為密封環不像其它部件那樣是用鋼鐵鍛造的，他只是一圈密閉的橡膠環，使用壽命自然沒有鋼鐵那么長，但他的作用是非常重要的。
但是螺旋槳和艉軸部分都在水下，又不能將龐大的船只吊裝出水面，那么在水下是怎么更換密封環的嘞。
首先派潛水員在輪船艉軸的位置先套上一層半封閉艙室，潛水員就是在這個艙室內更換密封圈的。
先要拆掉艉軸的外殼緊急充氣密封，因為密封環里是連著油柜的，所以還要接上沖洗軟管，把里面的油污沖洗干凈，再拆下密封圈，接著壓縮封口后把密封圈里的橡膠圈，轉子之類的小零件一起拆除。
之后把新的密封圈裝上去，一開始在安裝時，要先用低扭矩裝上去，再施加全速扭矩徹底解壓密封，最后就可以接上注油軟管進行油封了，再撤掉充氣密封軟管，就完成了密封圈的更換，這種辦法可比將船吊起來方便多了。
不管什么時候，船只的防水都是其重要工作，也是其衡量艦船的重要指標之一，畢竟一艘船在水面上航行，如果一個地方滲水，輕則會增加運營成本，重則船只傾覆造成嚴重的海難。
文章來源： 技術資料，劍盾新世界
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