檢測傳感器好壞：萬用表檢測傳感器好壞的方法
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LM2904壓力傳感器檢測電路
本文主要介紹了LM2904壓力傳感器檢測電路。壓力傳感器測量電路，壓力傳感器的標稱電阻為120n。電...
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發(fā)表于 2018-03-27 13:09
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發(fā)表于 2018-03-27 12:03
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發(fā)表于 2018-03-26 17:39
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發(fā)表于 2018-03-26 15:24
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發(fā)表于 2018-03-26 15:13
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發(fā)表于 2018-03-26 14:27
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發(fā)表于 2018-03-26 13:53
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發(fā)表于 2018-03-26 12:25
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回收安捷倫U8487A功率傳感器
發(fā)表于 2018-03-26 10:31
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回收安捷倫U8488A功率傳感器
發(fā)表于 2018-03-26 10:30
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回收安捷倫U8481A功率傳感器
發(fā)表于 2018-03-26 10:26
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回收安捷倫U8485A功率傳感器
發(fā)表于 2018-03-26 10:22
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回收安捷倫U2020平均功率傳感器
發(fā)表于 2018-03-26 10:17
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掃地機器人的工作原理及傳感器的作用
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發(fā)表于 2018-03-26 10:16
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回收安捷倫U2022XA平均功率傳感器
發(fā)表于 2018-03-26 10:10
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發(fā)表于 2018-03-26 08:36
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發(fā)表于 2018-03-25 16:43
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發(fā)表于 2018-03-25 11:55
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全球領(lǐng)先的人機界面解決方案開發(fā)商Synaptics（NASDAQ：SYNA）今日宣布其FS9500 ...
發(fā)表于 2018-03-24 11:56
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發(fā)表于 2018-03-23 09:26
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發(fā)表于 2018-03-23 09:21
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檢測傳感器好壞：共享金扳手持續(xù)為大家提供免費的維修資料和維修案例，覺得有幫助的師傅記得關(guān)注下~
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共享金扳手持續(xù)為大家提供免費的維修資料和維修案例，覺得有幫助的師傅記得關(guān)注下~
最近有汽修師傅留言咨詢，想要知道怎么判斷傳感器的好壞，這篇文章整理了一下，如果大家有更好的方法，或者有不同見解，歡迎評論中一起探討。文章較長，可先轉(zhuǎn)發(fā)收藏保存。
關(guān)于柴油車傳感器的位置、故障現(xiàn)象、維修技巧，我已經(jīng)出了3篇專門的總結(jié)文章，點擊下方鏈接，可直接查看。
13個柴油車傳感器位置、功能詳解
12個柴油車傳感器的故障現(xiàn)象，維修技巧
【后處理】13個尿素泵傳感器的位置、工作原理詳解
1、水溫傳感器
水溫傳感器的精密度對噴油量有一定影響，當混合氣過濃或者過稀時，應(yīng)先檢查水溫傳感器，然后檢查其他傳感器。
水溫傳感器的檢測方法：
在檢查時，可拆下水溫傳感器，將其置于茶壺內(nèi)對其進行加熱測試，用萬用表測量在不同水溫時的電阻值，在水溫20℃時其阻值應(yīng)為2~3KΩ阻值左右，80℃時應(yīng)為0.2~0.4kΩ阻值左右。如果測量結(jié)果不符合規(guī)定要求，則應(yīng)更換水溫傳感器。
2、進氣溫度傳感器
其結(jié)構(gòu)與水溫傳感器基本相似，檢查時可使用萬用表測量阻值進行判斷。在正常情況下，當溫度在20℃時，阻值約為2~3kΩ，60℃時，阻值約為0.4~0.7kΩ。
如果測量結(jié)果不符合規(guī)定要求，則應(yīng)更換其傳感器。當安裝于空氣流量計內(nèi)的進氣溫度傳感器損壞時應(yīng)更換空氣流量計 ，清洗節(jié)氣門體，更換原廠空氣濾清器。
傳感器損壞不用怕，用A203萬用傳感器替代，不許等待，車可直接開走，救援車隊和卡友必備
3、進氣壓力傳感器
采用速度/密度方式檢測進氣量的電控燃油噴射系統(tǒng)，是利用進氣歧管 壓力傳感器來間接地測量發(fā)動機吸入的空氣量，檢測時通常檢查傳感器的電源電壓和輸出電壓；
△電源電壓的檢查
拆下進氣岐管上的壓力傳感器的線束插頭，將點火開關(guān)置于（ON）位置，然后用萬用表的電壓檔來測量線束插頭上的電源端子之間的電壓，其值應(yīng)符合規(guī)定（具體數(shù)值請查看被維修車輛的維修手冊），否則應(yīng)更換或修復其電控線束；
△ 輸出電壓的檢查
拆下傳感器與進氣歧管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后將點火開關(guān)置于（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測量傳感器的輸出電壓，接著向傳感器內(nèi)加真空；
并測量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應(yīng)隨真空密度的增大而降低，其變化情況應(yīng)符合技術(shù)參數(shù)規(guī)定，否則應(yīng)更換其傳感器；
4、氧傳感器的檢測
氧傳感器安裝在發(fā)動機排氣管上，起作用是檢測排氣管中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號或電阻信號，使電控單元依此信號來控制混合氣的濃/淡；
發(fā)動機油耗過大，嚴重冒黑煙。用金扳手A60N故障診斷儀檢查發(fā)動機，觀察數(shù)據(jù)流，氧傳感器電壓的變化頻率為10 ～ 20 次/s，這是比較理想的工作狀態(tài)；
如果低于10 次/s，那么可以初步判斷氧傳感器故障，如果是在0.45V 的電壓上沒有變化，那么可以判定氧傳感器損壞，信號中斷。
加熱電阻的檢查：用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其正常電值應(yīng)為4~40kΩ。否則應(yīng)更換其氧傳感器；
5、檢測霍爾式凸輪軸位置傳感器
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用汽車示波器測量霍爾式凸輪軸位置傳感器的信號輸出端和搭鐵端之間的信號波形，示波器上的波形應(yīng)為鋸齒方波，幅值在0～5V之間。
隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加，只是波形頻率增加，而幅值沒有變化，這是符合標準的。
6、爆震傳感器
在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，連接好傳感器導線，緩慢提高轉(zhuǎn)速，同時用萬用表的交流電壓檔進行測量，如果電壓值隨之升高，則表明傳感器可能有故障
7、線性輸出式節(jié)氣門位置傳感器
①拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接插頭，用萬用表電阻檔測量傳感器的信號輸出端腳與搭鐵端腳之間的電阻，同時連接且緩慢地改變節(jié)氣門的開度，所得電阻應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而連續(xù)增大，且中間沒有突變現(xiàn)象發(fā)生。
②用萬用表測量傳感器的怠速觸點（IDL）信號端腳與搭鐵端腳之間的電阻，節(jié)氣門關(guān)閉時，電阻為0歐姆，節(jié)氣門從打開微小的一個開度一直到全開，電阻應(yīng)為無窮大
8、轉(zhuǎn)速傳感器
一個性能良好的轉(zhuǎn)速傳感器用萬用表的交流電壓檔測量轉(zhuǎn)動曲軸時，其輸出電壓應(yīng)在1.5~3.0V范圍內(nèi)。若無交流電壓輸入或輸出電壓不符合規(guī)定，則為傳感器損壞
9、冷卻液溫度傳感器
打開點火開關(guān)，用萬用表電壓檔測量水溫傳感器信號輸出端THW與搭鐵端E2之間的信號電壓，應(yīng)與估計發(fā)動機溫度對應(yīng)的信號電壓相同。將溫度計貼緊放置在水箱旁，起動發(fā)動機（冷車）后檢測不同水溫下的信號電壓，應(yīng)符合規(guī)定要求。
10、電磁式 車輪速度傳感器
檢查傳感頭是否臟污；檢測傳感頭與齒圈之間的間隙是否符合規(guī)定；檢測齒圈是否有缺損；檢查電磁線圈的阻值是否符合標準。
11、電磁式輪速傳感器
拆下輪速傳感器的連接插頭，將車輛架起，轉(zhuǎn)動車輪，用汽車示波器測量傳感器兩插腳之間的信號波形。車輪轉(zhuǎn)速越快，信號波形的頻率越快，幅值越大，這說明輪速傳感器性能良好。
12、車速傳感器
①拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻值，應(yīng)符合標準要求。
②轉(zhuǎn)動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉(zhuǎn)速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。
頭條里老司機和維修高手如云，若文章中有不對的地方歡迎評論指正，有問題也歡迎大家在評論中一起探討~
檢測傳感器好壞：怎么檢測傳感器好壞
先看是什么類型的傳感器。比如磁脈沖的傳感器，不用通電，直接用萬用表檢測里邊線圈是否開路，有沒有脈沖電壓就可以了。霍爾的傳感器是三根線的，必須在通電的情況下測才行，測它的信號電壓是不是正常就行。
1、根據(jù)測量對象與測量環(huán)境確定傳感器的類
要進行—個具體的測量工作，首先要考慮采用何種原理的傳感器，這需要分析多方面的因素之后才能確定。因為，即使是測量同一物理量，也有多種原理的傳感器可供選用，哪一種原理的傳感器更為合適，則需要根據(jù)被測量的特點和傳感器的使用條件考慮以下一些具體問題：量程的大小；被測位置對傳感器體積的要求；測量方式為接觸式還是非接觸式；信號的引出方法，有線或是非接觸測量；傳感器的來源，國產(chǎn)還是進口，價格能否承受，還是自行研制。
在考慮上述問題之后就能確定選用何種類型的傳感器，然后再考慮傳感器的具體性能指標。
2、靈敏度的選擇
通常，在傳感器的線性范圍內(nèi)，希望傳感器的靈敏度越高越好。因為只有靈敏度高時，與被測量變化對應(yīng)的輸出信號的值才比較大，有利于信號處理。但要注意的是，傳感器的靈敏度高，與被測量無關(guān)的外界噪聲也容易混入，也會被放大系統(tǒng)放大，影響測量精度。因此，要求傳感器本身應(yīng)具有較高的信噪比，盡員減少從外界引入的廠擾信號。
傳感器的靈敏度是有方向性的。當被測量是單向量，而且對其方向性要求較高，則應(yīng)選擇其它方向靈敏度小的傳感器；如果被測量是多維向量，則要求傳感器的交叉靈敏度越小越好。
3、頻率響應(yīng)特性
傳感器的頻率響應(yīng)特性決定了被測量的頻率范圍，必須在允許頻率范圍內(nèi)保持不失真的測量條件，實際上傳感器的響應(yīng)總有—定延遲，希望延遲時間越短越好。
傳感器的頻率響應(yīng)高，可測的信號頻率范圍就寬，而由于受到結(jié)構(gòu)特性的影響，機械系統(tǒng)的慣性較大，因有頻率低的傳感器可測信號的頻率較低。 在動態(tài)測量中，應(yīng)根據(jù)信號的特點(穩(wěn)態(tài)、瞬態(tài)、隨機等)響應(yīng)特性，以免產(chǎn)生過火的誤差。
4、線性范圍
傳感器的線形范圍是指輸出與輸入成正比的范圍。以理論上講，在此范圍內(nèi)，靈敏度保持定值。傳感器的線性范圍越寬，則其量程越大，并且能保證一定的測量精度。在選擇傳感器時，當傳感器的種類確定以后首先要看其量程是否滿足要求。
但實際上，任何傳感器都不能保證絕對的線性，其線性度也是相對的。當所要求測量精度比較低時，在一定的范圍內(nèi)，可將非線性誤差較小的傳感器近似看作線性的，這會給測量帶來極大的方便。
5、穩(wěn)定性
傳感器使用一段時間后，其性能保持不變化的能力稱為穩(wěn)定性。影響傳感器長期穩(wěn)定性的因素除傳感器本身結(jié)構(gòu)外，主要是傳感器的使用環(huán)境。因此，要使傳感器具有良好的穩(wěn)定性，傳感器必須要有較強的環(huán)境適應(yīng)能力。
在選擇傳感器之前，應(yīng)對其使用環(huán)境進行調(diào)查，并根據(jù)具體的使用環(huán)境選擇合適的傳感器，或采取適當?shù)拇胧瑴p小環(huán)境的影響。
傳感器的穩(wěn)定性有定量指標，在超過使用期后，在使用前應(yīng)重新進行標定，以確定傳感器的性能是否發(fā)生變化。
傳感器, 檢測
檢測傳感器好壞：氧傳感器好壞的檢測方法
裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動機，如果在運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。
大多數(shù)發(fā)動機的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時，電腦會自動記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。
但如果沒有專用設(shè)備怎么辦呢？這里有幾個方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。
快速檢查出氧傳感器好壞的方法
如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動機的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。
利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在０－１Ｖ之間變化，中值在５００ｍＶ左右，如果輸出電壓長時間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。
氧傳感器的檢測步驟圖
氧傳感器的檢測
（1）氧傳感器加熱器電阻的檢測
點火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子的端子1和2）間的電阻，其電阻值應(yīng)符合標準值（一般為4-40Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。
如不符合標準，應(yīng)更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。
（2）氧傳感器反饋電壓的檢測
測量氧傳感器反饋電壓時，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導線，然后插好連接器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。
有些車型也可以從故障診斷插座內(nèi)測得氧傳感器的反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的小汽車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測得氧傳感器反饋電壓（豐田V型六缸發(fā)動機兩側(cè)排氣管上各有一個氧傳感器，分別和故障檢測插座內(nèi)的OX1和OX2插孔連接）。
在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況。此外，電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會損壞氧傳感器）的。汽車維修技術(shù)網(wǎng)
下面列舉幾款車型的氧傳感器的檢測方法提供大家參考。
豐田V型六缸發(fā)動機氧傳感器反饋電壓的檢測
①將發(fā)動機熱車至正常工作溫度（或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運轉(zhuǎn)2min）。
②把電壓表的負極測筆接故障診斷插座內(nèi)的E1插孔或蓄電池負極，正極測筆接故障檢測插座內(nèi)的OX1或OX2插孔或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
③讓發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0-1V之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.4V上下不斷變化，1Os內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。
④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應(yīng)讓發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。汽車維修
氧傳感器是否損壞，可按下述方法檢查：拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再與ECU連接，將電壓表的正極測筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接（圖 9），然后，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，此時電壓表讀數(shù)應(yīng)下降到0.1-0.3V；接上脫開的曲軸箱通風管或真空軟管，再拔下水溫傳感器接頭，且用一個4-8KΩ的電阻代替水溫傳感器（或堵住空氣濾清器的進氣口），人為地形成濃混合氣，此時，電壓表讀數(shù)應(yīng)上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松開油門踏板的方法來改變混合氣濃度。在突然踩下油門踏板時，混合氣變濃，反饋電壓應(yīng)上升；突然松開油門踏板時，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。
如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧傳感器有故障。此時可拆去一根大真空軟管，使發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，以清除氧傳感器上的鉛或積炭，然后再測試。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。否則，須更換氧傳感器。
豐田COROLLA車4A-C、4A-GE和4A-FE發(fā)動機氧傳感器的檢測
①將發(fā)動機在2500r/min的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)9Os以上，使發(fā)動機熱車至正常工作溫度，并將電壓表的正極測筆和4A-C發(fā)動機的故障診斷插座的OX插孔（4A-GE發(fā)動機故障診斷插座的E1插孔）連接，負極測筆和E（4A-GE發(fā)動機故障診斷插座的VF插孔）連接，如圖 11所示。
②對4A-C發(fā)動機，應(yīng)在保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內(nèi)和0-6V范圍內(nèi)擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。否則，應(yīng)仔細地檢查系統(tǒng)的導線和接頭。
③對4A-GE發(fā)動機，在保持發(fā)動機2500r/min的同時，用導線跨接故障診斷插座上的T和E1插孔，然后用電壓表測量。如果電壓表指針在1Os內(nèi)擺動次數(shù)等于或超過8次，則表示氧傳感器工作正常；如果電壓表指針擺動次數(shù)少于8次，但在0次以上，則應(yīng)拆下連接T和E1的導線，在仍保持2500r/min轉(zhuǎn)速的情況下，讀取E1和VF之間的電壓。此電壓如果在OV以上，則更換氧傳感器；如果電壓為零，則從發(fā)動機故障指示燈上讀取故障代碼，然后根據(jù)故障代碼進一步檢查并視需要修理有關(guān)組件。
④對4A-FE發(fā)動機，只能使用1OMΩ的數(shù)字式電壓表，用其他型式的電壓表可能會損壞ECU或其他組件。其檢測方法如下：
從傳感器起，順著導線找到第一個接頭，并清潔導線以便識別導線的顏色（圖 12）；然后，使發(fā)動機以1200r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min以上，并保持這一轉(zhuǎn)速；將電壓表的正極測筆插入黑色導線接頭的背面，電壓表的負極測筆接地，此時，電壓表讀數(shù)應(yīng)在O-1V之間，如果電壓不在O-1V范圍內(nèi)，則脫開氧傳感器接頭，用一根跨接導線將黑色導線和地線連接起來，再用電壓表測量，讀數(shù)應(yīng)小于0.2V。如果此電壓等于或小于0.2V，則是傳感器或傳感器的連接有故障；如果測試的電壓在0.2V以上，則拆去跨接導線，并將發(fā)動機熄火，隨后把點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位而不起動發(fā)動機，重新檢查黑色導線的電壓，此電壓若為0.3-0.6V，則表明電子控制單元ECU損壞；電壓若超過0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或褐色導線內(nèi)斷路；電壓小于0.6V，則可能是電子控制單元故障、連接不良或黑色導線內(nèi)斷路。
北京切諾基氧傳感器的檢測
北京切諾基采用的是帶加熱元件的氧傳感器。它與ECU的連接，氧傳感器上有4條導線，其中2條是氧傳感器的信號輸出線和地線，另2條是加熱元件的電源輸入線和接地線。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：
A、用高阻抗數(shù)字式萬用表Ω檔對氧傳感器進行測試拔下氧傳感器線束插頭，測試傳感器A、B端子間的電阻值。正常情況下，其電阻值為5-7Ω，電阻值若為無窮大，則是加熱電阻燒斷，應(yīng)更換氧傳感器。
B、對氧傳感器的輸出電壓進行測試良好的氧傳感器，在接線正常情況下，當發(fā)動機處于正常工作溫度且穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，氧傳感器端子C、D間的電壓值應(yīng)為0-1V。
如果測得的電壓值在0V且保持不變，則需反復開、閉節(jié)氣門，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化。此時，若電壓隨節(jié)氣門的開閉而變，則表明氧傳感器良好；若電壓值仍為0V，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞。
如果測得的電壓值在1V且保持不變，則需拆去進氣歧管上的一根真空軟管，讓混合氣變稀。此時，若電壓值開始變化，則說明氧傳感器有效，否則，說明氧傳感器已損壞，應(yīng)更換。
說了這么多，氧傳感器其實是一個相當耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用３年或更長的時間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務(wù)必要加以重視.
