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節(jié)氣門位置傳感器 圖：節(jié)氣門位置傳感器
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節(jié)氣門位置傳感器
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本詞條由“科普中國”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目
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。
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)，是用于檢測發(fā)動機(jī)狀態(tài)的設(shè)備。
中文名
節(jié)氣門位置傳感器
又 稱
節(jié)氣門開度傳感器
主要功用
檢測出發(fā)動機(jī)
處 于
怠速工況還是負(fù)荷工況
目錄
1
作用
2
檢測
3
結(jié)構(gòu)和電路
節(jié)氣門位置傳感器作用
語音
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測出發(fā)動機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點(diǎn)：全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點(diǎn)閉合，向計(jì)算機(jī)輸出怠速工況信號；當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，計(jì)算機(jī)便根據(jù)信號電壓值識別發(fā)動機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。
節(jié)氣門位置傳感器檢測
語音
(1)結(jié)構(gòu)和電路 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)(IDL)和全負(fù)荷觸點(diǎn)(PSW)。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號判定發(fā)動機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向ECU送出發(fā)動機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號，ECU根據(jù)此信號進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。(2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。①就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。汽車發(fā)動機(jī)節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和電路
語音
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個觸點(diǎn)（或稱觸頭）與節(jié)氣門軸聯(lián)動，一個觸點(diǎn)可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號轉(zhuǎn)換成電壓值 VTA。這個電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。根據(jù)這個線性電壓值，ECU可感 知節(jié)氣門的開度，使ECU進(jìn)行噴油量修正，而另一個觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)閉時與怠速觸點(diǎn)IDL接觸，IDL信號用 來斷油和點(diǎn)火提前角的控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與特性Vc-電源；VTA-認(rèn)節(jié)氣門位置傳感器輸出信號；IDL-怠速觸點(diǎn)，E2-接地（2）豐田汽車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動機(jī)采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其檢修內(nèi)容主要是怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導(dǎo) 線連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時，IDL—E2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié) 氣門打開時，IDl一E2端子間不導(dǎo)通，電阻為無窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖3 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查②傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬用表電阻檔測量傳感器導(dǎo)線連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表1規(guī)定值。③傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線連接器重新插好，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應(yīng)符合表2規(guī)定。VTA三端子處應(yīng) 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 傳感器電阻檢查表1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電阻值
表2 節(jié)氣門位置傳感器各端子間電壓④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時用萬用表檢查IDL與F，，的導(dǎo)通情況，如圖5（b）所示。逆時針轉(zhuǎn)動節(jié) 氣門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開，然后再順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點(diǎn)閉合為止 ，這時萬用表的電阻擋有讀數(shù)顯示，再擰緊兩個固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測量IDL和碭之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)用0.45mm厚薄規(guī)片時，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)用 0.55mm厚薄規(guī)片時，IDL和島端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)再次調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測捷達(dá)GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機(jī)都采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它的結(jié)構(gòu)外形和連接電 路如圖6所示。
圖5 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機(jī)ECU可以診斷到，并使發(fā)動機(jī)進(jìn)人應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。檢修線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器時，可用萬用表測量電源電壓和信號電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)在表3中已經(jīng)標(biāo)明，檢修時參照執(zhí)行。如電壓值與表中規(guī)定值出人較大，說明傳感器已損壞，應(yīng)更 換。當(dāng)檢查電阻時，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下導(dǎo)線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應(yīng)符合表3規(guī)定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應(yīng)進(jìn)行修理。
圖6 桑塔納型轎車發(fā)動機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器1電源電壓（5V）；2一信號輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號轎車節(jié)氣門位置傳感器檢修標(biāo)準(zhǔn)
[1]
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玉柴兩路節(jié)氣門位置傳感器電壓同時超限故障作業(yè)指導(dǎo)書
故障機(jī)理A. 兩路節(jié)氣門傳感器同時超高限或者超低限；B. 在故障激活期間發(fā)動機(jī)處于停機(jī)、故障燈閃、空燃比自適應(yīng)關(guān)閉的狀態(tài)。診斷流程診斷標(biāo)準(zhǔn)A. 系統(tǒng)上電，通過診斷儀監(jiān)測節(jié)氣門位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器2電壓值是否在0.2...
2019-05-310
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觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的故障現(xiàn)象，檢測方法！
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)相對簡單，其輸出信號也只有高電平與低電平兩用單一信號，如果這種傳感器出現(xiàn)故障主要會表現(xiàn)在兩方面:1.急加速時提速慢，油門踏板接近地板油但是遲遲加速不起來。2.自動變速箱的車子換擋不準(zhǔn)確，換擋遲滯。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法也相對簡單 ，（具體...
2020-04-100
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霍爾式節(jié)氣門位置傳感器原理！
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器是非接觸式傳感器，與傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器相比有著非常大的優(yōu)勢，因?yàn)椴捎梅墙佑|式，不產(chǎn)生磨損，因此其壽命長，精讀高，線性輸出性好，傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器逐漸被取代。霍爾式節(jié)氣門位置傳感器，是根據(jù)霍爾效應(yīng)（即當(dāng)電流垂直于外磁場通過半導(dǎo)體時，載流子發(fā)生偏轉(zhuǎn)，垂...
2020-04-120
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觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器原理
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，在早期的車型上應(yīng)用較多，它直接與節(jié)氣門軸相連，內(nèi)部為觸點(diǎn)接觸式，只有通斷兩種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號也只有高電平信號或者低電平信號兩種形式。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的主要組成有，有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向凸輪，怠速觸點(diǎn)IDL，隨導(dǎo)向凸輪運(yùn)動的可動觸點(diǎn)...
2020-04-090
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汽車構(gòu)造原理，常見故障如何排除
節(jié)氣門位置傳感器有哪些種類？
節(jié)氣門位置傳感器是汽車電控系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，也可以說，在電控系統(tǒng)越來越全面的今天，節(jié)氣門位置傳感器的作用幾乎是無可替代的，所以在新式的電子節(jié)氣門中節(jié)氣門位置傳感器都是成對存在的，互為備用互相檢測。1.傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門，有三種常見的傳感器形式，分別是觸點(diǎn)開關(guān)式，滑動變阻...
2020-04-080
參考資料
1.
中國百科網(wǎng)
節(jié)氣門位置傳感器 圖：節(jié)氣門位置傳感器原理圖？
節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門閥體上，踩油門時節(jié)氣門打開的角度就能轉(zhuǎn)換成電壓信號送到電腦板。實(shí)質(zhì)上節(jié)氣門位置傳感器是一個陶瓷薄膜電阻的電位器，其組值隨著節(jié)氣門開度變化，電腦板輸出的5V電壓加到節(jié)氣門電位器的一端，另一端搭鐵，滑動觸點(diǎn)臂根據(jù)不同位置輸出0-4.8V左右的電壓，電腦板依據(jù)這個電壓，進(jìn)一不調(diào)整噴油嘴的脈沖寬度，實(shí)現(xiàn)加噴或減噴，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于3000轉(zhuǎn)突然急減速時，節(jié)氣門上設(shè)置的怠速觸點(diǎn)閉合，電腦板則指令噴油嘴停止噴油，而當(dāng)降到怠速上限時，再次指令噴油嘴恢復(fù)噴油。很多車型的節(jié)氣門上沒有怠速觸點(diǎn)，這一功能已被汽車上的車速傳感器信號替代。
節(jié)氣門位置傳感器除了能轉(zhuǎn)換成電壓信號外，還有一部分車型把電壓信號在電腦板中，通過V/F轉(zhuǎn)換電路變成了一個脈沖寬度可調(diào)的百分比方波信號，這種信號多數(shù)用在奧迪/大眾車系的自動變速箱控制中。
節(jié)氣們位置信號主要作為空氣/燃油混合比中的進(jìn)氣量探測，進(jìn)而控制油嘴的噴油量，但是電腦板控制中往往把節(jié)氣門位置信號作為需求進(jìn)氣量模式，而把空氣流量計(jì)或壓力傳感器信號作實(shí)際進(jìn)氣量，所以檢測電腦板時，調(diào)整節(jié)氣門位置信號，會發(fā)現(xiàn)噴油脈寬變化一次又一次回到原來的噴油脈寬或著干脆沒有變化，并不象空氣流量計(jì)和壓力傳感器那么敏感，但是當(dāng)這兩個信號一旦出現(xiàn)故障失靈，節(jié)氣門位置信號會臨時代替它們的功能。
節(jié)氣門位置傳感器的原理。實(shí)際上就是一個滑動變阻器，當(dāng)踩下油門時，怠速信號線斷開，滑動變阻器也跟著轉(zhuǎn)動，電腦檢測電壓值，得出的數(shù)據(jù)經(jīng)電腦對比，分析，來控制基本噴油量。另外就是不踩油門時，怠速觸點(diǎn)結(jié)合，電腦檢測怠速的信號，控制怠速電機(jī)，打開一定的怠速開度，滿足怠速時的進(jìn)氣量，
就是一個滑動變阻器
就是一個滑動變阻器
節(jié)氣門位置傳感器 圖：節(jié)氣門位置傳感器測量檢修（圖解）
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，如下圖
把傳感器拆下來以后，如下圖
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
節(jié)氣門位置傳感器原理
如圖，鐵片與傳感器導(dǎo)線相連，鐵片滑動到不同地方，會有不同的電阻，電阻不一樣，就會輸出不同的電壓。
節(jié)氣門位置傳感器上的線，也是一根正極，一根負(fù)極，一根信號。
如何判斷傳感器那幾根線？
找到一個帶三線節(jié)氣門位置傳感器的車
要用到萬用表電壓檔。不要拔掉傳感器，請?jiān)诼窓z測。
第一步：萬用表黑表筆接車身搭鐵，紅表筆分別接傳感器上的三根線，電壓最低的那一根線，即為傳感器的搭鐵線。
第二步：黑表筆接第一步找到的傳感器負(fù)極線，紅表筆分別接其它的兩根線，找到一根5V的線，這根線即是傳感器電源
第三步：萬用表黑表筆接傳感器負(fù)極線，紅表筆接除正、負(fù)之外的第三根線，加油，或者減油，這個線的電壓要發(fā)生變化，如果不變化，傳感器損壞，如果變化，就基本上是正常的。
你可以記錄下節(jié)氣門在不同的位置，相應(yīng)的電壓值是多少，供以后參考，這樣更精準(zhǔn)。
這種電子節(jié)氣門，上面的線好多。
（汽車維修技朮wang 原創(chuàng) ）
節(jié)氣門位置傳感器 圖：節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷與排除
1 節(jié)氣門位置傳感器的作用
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測發(fā)動機(jī)處于怠速工況、負(fù)荷工況、加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上。
電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點(diǎn)，全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點(diǎn)閉合，向發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）輸出怠速工況信號。當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號，ECU便根據(jù)信號電壓值，識別發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。根據(jù)信號電壓在一定時間內(nèi)的變化增減率，識別是加速工況還是減速工況。ECU根據(jù)這些工況信息來修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。
2 節(jié)氣門位置傳感器的類型
如圖1為開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器，圖2為線性式節(jié)氣門位置傳感器，圖3為霍爾型節(jié)氣門位置傳感器。
3 節(jié)氣門位置傳感器的工作原理
節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門閥體上，踩下加速踏板時，節(jié)氣門打開的角度就能轉(zhuǎn)換成電壓信號送到ECU。節(jié)氣門位置傳感器是一個陶瓷薄膜電阻的電位器，其阻值隨著節(jié)氣門開度變化，ECU輸出的5V電壓到節(jié)氣門電位器的一端，另一端搭鐵，滑動觸點(diǎn)臂根據(jù)不同位置輸出0-4.8 V左右的電壓。ECU根據(jù)這個電壓，調(diào)整噴油器的脈沖寬度，實(shí)現(xiàn)噴油量的變化。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于3 000 r/min突然急減速時，節(jié)氣門上設(shè)置的怠速觸點(diǎn)閉合，ECU命令噴油器停止噴油。而當(dāng)降到怠速上限時，再次命令噴油器恢復(fù)噴油。
節(jié)氣門位置傳感器除了能轉(zhuǎn)換成電壓信號外，還有一部分車型把電壓信號設(shè)在ECU中，通過V/F轉(zhuǎn)換電路變成了一個脈沖寬度可調(diào)的百分比方波信號，這種信號多數(shù)用在奧迪／大眾車系的自動變速器控制中。節(jié)氣門位置信號主要作為空氣／燃油混合比中的進(jìn)氣量探測，進(jìn)而控制油器的噴油量。但是ECU往往把節(jié)氣門位置信號作為需求進(jìn)氣量的信號，而把空氣流量計(jì)或壓力傳感器信號作實(shí)際進(jìn)氣量。所以檢測ECU時，調(diào)整節(jié)氣門位置信號，會發(fā)現(xiàn)噴油脈寬會出現(xiàn)變化，但是總會回到原來的脈寬，或者干脆沒有變化，并不像空氣流量計(jì)和壓力傳感器那么敏感。但當(dāng)這兩個信號一旦出現(xiàn)故障失靈時，節(jié)氣門位置信號會臨時代替它們的功能。
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