發布日期：2022-10-09 點擊率：505
進氣溫度傳感器的檢測方法判斷進氣溫度傳感器好壞有下面兩種：
（1）測電阻值（開路檢測）
斷開（OFF）點火開關，拔下進氣溫度，：傳感器線束插頭，拆下進氣溫度傳感器；
用電熱吹風器、紅外線燈或熱水加熱進氣溫度傳感器，也可以用制冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳感器進行降溫，并測量在不同溫度下傳感器兩端子之間的電阻。
將測得的電阻與標準數值比較。其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與負溫度系數熱敏電阻特性曲線一致，如果與標準不符，應更換進氣溫度傳感器。車型不同則有一些差別，下表列出了一些品牌汽車進氣溫度傳感器電阻與溫度之間的對應關系。
（汽車維修技術網
（2）測電源電壓（在路檢測）
拔下傳感器插頭，接通點火開關，測量插頭上THA端子與E，端子之間的電壓應為5V。若無電壓，則應檢查ECU連接器上THA端子與E2端子間的電壓。若此電壓為5V，則為ECU與傳感器之間線路有故障；若無5V電壓，則為ECU故障。
插回插件，啟動發動機，測量傳感器THA端子與E端子之間在不同溫度下的電壓，應在0.5~4V之間變化（車型不同略有變化，但變化規律基本上是相同的）。
( 汽車維修技術網
描述
進氣溫度傳感器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度傳感器。檢測方法如下：
方法1：單體檢測
1、關閉點火開關，斷開進氣溫度傳感器線束連接器，拆下進氣溫度傳感器。
2、用制冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對傳感器進行加溫。
3、用萬用表電阻擋測量傳感器兩端子間的電阻，其電阻值隨溫度變化而變化的規律應與下圖所示的特性曲線的變化規律相一致。
方法2：在線檢測的方法
1、拔下傳感器插頭，接通點火開關，測量插頭上3#端子與搭鐵之間的電壓應為5V，若無電壓，則應檢查ECU連接器上34#端子與搭鐵間電壓。若此處電壓為5V，則說明ECU與傳感器之間線路斷路；若無5V電壓，則ECU有故障。
2、插回插件，啟動發動機，測量傳感器3#端子與搭鐵之間在不同溫度下的電壓，應在0.5～4V之間變化（車型不同略有差異，但變化規律基本上是相同的）。
如果測量值與規定值不符，說明進氣溫度傳感器有故障或者損壞，應重換新件。
豐田車系進氣溫度傳感器檢測
豐田凱美瑞車系進氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯。當IAT傳感器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據該信號，ECM增加噴油量以提高發動機在冷態工作時的運行性能，如下圖所示。
檢查進氣溫度傳感器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69千歐，在80℃時電阻值為0.322千歐。電阻值如不正常，應更換進氣溫度傳感器。
當ECU檢測到故障碼“0110/24（進氣溫度傳感器電路故障）”時，主要應檢查以下幾個方面：
◆ 傳感器電路導線的通斷狀態，檢查電路有無短路或斷路。
◆ 傳感器本身的檢查可通過對進氣溫度傳感器電阻測量來確定。
◆ ECU故障與否。
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進氣溫度傳感器通常在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量傳感器上，在部分渦輪增壓發動機上與增壓壓力傳感器集成在一起安裝于渦輪增壓器后方的增壓進氣管道上，如下圖所示。有的還在空氣流量傳感器和諧振腔上各安裝一個，以提高噴油量的控制精度。
二、進氣溫度傳感器的作用
進氣溫度傳感器的作用是測量進入進氣歧管內氣體的溫度。在體積流量型進氣系統中，電控單元（ECU）根據進氣溫度對噴油量進行修正，以獲得最佳的空燃比。
三、進氣溫度傳感器的工作原理
進氣溫度傳感器的結構如下圖所示，主要由塑料外殼、防水插座、墊圈、熱敏電阻等組成。
進氣溫度傳感器采用負溫度系數的熱敏電阻作為檢測元件，為準確測量進氣溫度，常用塑料外殼加以保護，以防安裝部位的溫度影響傳感器的工作精度。
四、典型車系電路連接
下圖為新款科魯茲帶渦輪增壓發動機的進氣溫度傳感器電路連接。進氣溫度傳感器與渦輪增壓傳感器集成在一起安裝在渦輪增壓器后面的進氣管道上。發動機控制單元（ECU）為傳感器3#端子提供5V基準電壓，傳感器1#端子通過ECU內部接地。
五、檢測方法
進氣溫度傳感器出現故障，會導致混合氣過濃或過稀，使燃燒變壞，出現工作不穩定，這時應該檢查進氣溫度傳感器。檢測方法如下：
方法1：單體檢測
01 關閉點火開關，斷開進氣溫度傳感器線束連接器，拆下進氣溫度傳感器。
02 用制冷劑或壓縮空氣對進氣溫度傳感器降溫，也可采用放入水中加溫的方法對傳感器進行加溫。
進氣溫度傳感器的檢測方法。它的原理和水溫傳感器一樣啊，一般是兩線制的。乙肝血是供電，一個是搭鐵
作用：檢測發動機的進氣溫度，將進氣溫度轉變為電壓信號輸入給ECU做為噴油修正的信號。 進氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，安裝在進氣管上或空氣流量計內.進氣溫度傳感器是一個負溫度系數熱敏電阻，根據電阻變化而產生不同的信號電壓。這個傳感器有故障一般不會有明顯特癥。通常有冒黑煙，噴油過濃
進氣溫度傳感器（Intake Air Temperature，IAT ）,位于發動機進氣管上，既可以安裝在節氣門之前的進氣管上，也可以安裝在節氣門之后的進氣歧管上；
既可以單獨安裝，也可以集成在空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器中。
作用
進氣溫度傳感器用于監測發動機進氣管路中的空氣溫度，并將空氣溫度轉換成電壓信號輸送給發動機控制模塊ECM，ECM根據此信號實現以下控制。
（1）進氣質量修正
進氣歧管絕對壓力傳感器采用速度密度型的進氣計量方式，其檢測的是進入發動機的空氣絕對壓力。進氣絕對壓力并不能準確反映進氣質量，因此，需要進氣溫度傳感器提供的進氣溫度信號進行修正，以實現對進氣質量的準確計量。
提示
熱模式空氣流量計采用質量流量型的進氣計量方式，能夠直接檢測到進氣質量，不需要進氣溫度傳感器的修正，因此，在裝配熱膜式空氣流量計的發動機上采用進氣溫度傳感器，是為了實現進氣溫度傳感器的其他作用。
（2）點火提前角修正
進氣溫度低時，ECM增大點火提前角；進氣溫度高時，ECM減小點火提前角。
（3）其他控制
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1，用于檢測發動機冷啟動時進氣道的空氣溫度。ECM通過對進氣溫度和冷卻液溫度進行比較，以確定發動機是否處于冷啟動工況，例如：如果兩者的溫度之差在8℃（因成型而異）以內，ECM就確定發動機處于冷啟動工況。
2，通常情況下，發動機溫度由冷卻液溫度傳感器檢測，與進氣溫度傳感器相比，冷卻液溫度傳感器對噴油量和點火正時的影響更大。但是，當冷卻液溫度傳感器失效后，ECM采用進氣溫度傳感器作為檢測溫度的備用傳感器。
3，在某些特殊情況下，進氣溫度傳感器也影響發動機性能和驅動能力，臂如：在極寒天氣下，當冷卻液溫度傳感器達到正常工作溫度（如92°），而進氣溫度為 -30℃，此時，ECM會根據進氣溫度傳感器信號來獲取更多燃油，而不是把冷卻液溫度傳感器作為唯一參考溫度信號
4，為廢氣再循環（EGR）系統，燃油蒸發系統（EVAP）系統和閉環控制的與否提供參考依據。
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