別克氧傳感器的數(shù)據(jù)：14年跑29萬公里的別克故障燈一直亮，師傅：后氧傳感器的問題！
前段時間，汽修師傅保養(yǎng)了一輛老 別克凱越，說這輛別克老，主要是因為它的使用時間很長，并且行駛里程也很多。
如下圖所示，這是位于發(fā)動機(jī)前大框上面的車輛銘牌，可以看出它是2005年出廠的車，將近14年，發(fā)動機(jī)是1.6L排量。
本來，車主來修理廠主要是為了保養(yǎng)發(fā)動機(jī)，只是在保養(yǎng)發(fā)動機(jī)的時候，車主給師傅說儀表的一個故障燈一直亮著，但是也不影響正常開車，一直就沒管它。
下圖橙色箭頭所示，這就是一直亮著的故障燈，發(fā)動機(jī)還能正常運轉(zhuǎn)。綠色箭頭所示，這是它的公里數(shù)，已經(jīng)超過29萬公里，里程比較多。
對于發(fā)動機(jī)儀表出現(xiàn)的故障燈，師傅都會先用電腦檢查，看看故障是什么，對于這個故障燈也是這樣。下圖箭頭所示，這就是故障碼的含義，師傅說這表示后氧傳感器有問題，更換就能解決問題。?
車主考慮后，同意更換后氧傳感器。對于汽車的氧傳感器，四缸發(fā)動機(jī)一般都有兩個，一個是前氧傳感器，位于三元催化器前部；一個是后氧傳感器，位于三元催化器后部，前者主要負(fù)責(zé)控制空燃比，后者主要是監(jiān)控三元催化器的催化效果?。下圖箭頭所示，這是前氧傳感器。
下圖橙色箭頭所示，這就是師傅買回來的后氧傳感器。氧傳感器損壞后，無法對可燃混合氣濃度進(jìn)行修正，會造成三元催化器壽命降低，油耗和尾氣排放都會超標(biāo)等，儀表會一直顯示故障燈，需要及時更換。
汽修師傅比較新舊氧傳感器后，開始用專用工具安裝。下圖綠色區(qū)域所示，師傅正在緊固新氧傳感器，專用套頭的一側(cè)有缺口，剛好可以讓線束通過。?
下圖橙色箭頭所示，新氧傳感器已經(jīng)被安裝好。綠色箭頭所示，它的前大框下部已經(jīng)被碰變形，暫時不影響使用，車主不考慮維修。?
師傅安裝好氧傳感器后，發(fā)現(xiàn)它的發(fā)動機(jī)油底殼下部有滲漏的機(jī)油。進(jìn)一步檢查才發(fā)現(xiàn)，油底殼下部的一個固定螺絲位置有裂縫，?機(jī)油就是從這個裂縫滲出，只是車主也表示暫時不維修。
最后，師傅擰開車鑰匙，用電腦把故障碼消除，再次啟動發(fā)動機(jī)檢查時，儀表已經(jīng)沒有故障燈出現(xiàn)，問題解決。這該怎么延長氧傳感器的使用壽命呢？師傅表示，多跑長途，偶爾使用燃油添加劑，到正規(guī)大加油站加油等，可以延長氧傳感器的使用壽命。更多汽車維修知識，歡迎關(guān)注微信公眾號《維修工小吳》
別克氧傳感器的數(shù)據(jù)：2010年別克新君威氧傳感器故障案例 -（原稿）.docx
2010年別克新君威氧傳感器故障案例
啊鵬
故障現(xiàn)象:司機(jī)反應(yīng)發(fā)動機(jī)故障燈亮，加速無力，發(fā)動機(jī)工況粗暴，排氣管冒黑煙。
故障檢修:接到該車后，從詢問中得知更換過兩個氧傳感器，并且因為動力不足從而把三元催化捅掉，捅掉后依然動力不總，排氣黑煙更嚴(yán)重。接到該車后第一步連接診斷儀讀取故障碼，故障碼如下圖所示:
所報故障都為前氧傳感器加熱以及混合汽過濃，便讀取該車的數(shù)據(jù)流，該車的數(shù)據(jù)流如下圖所示:
從數(shù)據(jù)流中得出，在怠速的情況下水溫達(dá)到97℃沒有開啟任何負(fù)荷進(jìn)氣壓力為47kpa，空汽流量為3.03g/s，噴油脈寬達(dá)到2.65毫秒，前氧傳感器電壓一直在0.2V.到0.3v.之間跳動。后氧傳感器一直在0.9v，排氣管都冒黑煙了，前氧所測的電壓仍然偏稀，重新清除故障碼后，電腦燃油修正仍然一直往濃的方向修正。拔掉前氧傳感器后發(fā)動機(jī)處于開環(huán)狀態(tài)，再加油時時黑煙減輕了，再觀察數(shù)據(jù)流:
此時數(shù)據(jù)流的噴油脈寬，燃油修正，進(jìn)氣壓力，空氣流量都正常了。故更換前氧傳感器，故障解決。
故障總結(jié):前氧傳感器是檢測排氣管的氧濃度，從而間接反應(yīng)混合氣的比例，從而在達(dá)到下一次噴油時更精確，而在此案例中，前氧傳感器所測量的數(shù)據(jù)錯誤導(dǎo)致噴油時間過長，進(jìn)氣量增大，當(dāng)進(jìn)氣量達(dá)到一定時，噴油時間仍然過長，導(dǎo)致排氣管冒黑煙，致使動力不足。更換前氧傳感器后故障解決。
別克氧傳感器的數(shù)據(jù)：別克GL8氧傳感器的故障診斷及維修方法
展開全文
有一輛別克GL8商務(wù)車，是上海通用2001年3月份生產(chǎn)，行駛公里數(shù)為km，因為下大雨后被水泡浸，發(fā)動機(jī)開始發(fā)抖，有冒黑煙現(xiàn)象，且行車加速無力，嚴(yán)重時還出現(xiàn)熄火。車主后來把車開進(jìn)了維修廠，開始檢測此車。初步用別克專用診斷儀TECHⅡ查詢無故障記錄，再依次檢測氣缸壓力，測得第二缸與第四缸無氣缸壓力，檢查發(fā)現(xiàn)是因水浸，第二缸與第四缸的氣門、連桿被挺變形造成缸壓不足。發(fā)動機(jī)經(jīng)大修后，發(fā)動機(jī)故障仍然沒有變化，同大修前一樣，機(jī)頭發(fā)抖、冒黑煙，行車加速同樣無力，嚴(yán)重還是一樣熄火。隨后，路試約十公里左右的路程，發(fā)動機(jī)故障燈還被點亮。
二、HO2S故障分析與排除
思路分析：大修發(fā)動機(jī)后，故障現(xiàn)象仍然一樣，機(jī)頭發(fā)抖，冒黑煙，行車加速無力，甚至熄火，發(fā)動機(jī)故障燈還被點亮。于是用TECHⅡ查詢故障記錄有P0134（HO2S電路電壓活動不足）；再用TECHⅡ查看數(shù)據(jù)清單（附數(shù)據(jù)清單一份），
這里講一下開環(huán)控制與閉環(huán)控制，這一點非常重要。空氣/燃油比的變化也可以從運行模式中反映，運行模式分為兩種：開環(huán)，閉環(huán)。
開環(huán)：當(dāng)發(fā)動機(jī)最初的起動并以每分鐘400-600RPM的速度運轉(zhuǎn)時，系統(tǒng)處于開環(huán)。開環(huán)時ECM不使用HO2S信號，而是用發(fā)動機(jī)水溫、岐管壓力或進(jìn)氣溫度等計算空燃比，用點火脈沖計算發(fā)動機(jī)速度，在未達(dá)到以下條件前是處于開環(huán)狀態(tài)：
HO2S輸出電壓改變，表明溫度（≥600 °F）已足夠使HO2S正常工作并向ECM發(fā)送有效信號。
ECT高于設(shè)定的溫度，該溫度值隨車型的不同而不同
閉環(huán)：當(dāng)HO2S信號、ECT及時間等要求都滿足后，系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，閉環(huán)是ECM根據(jù)HO2S電壓變化信號調(diào)整空燃比。ECM利用HO2S不斷測量廢氣中的O2含量，ECM可以把空燃比控制近非常理想的狀態(tài)，這也是催化轉(zhuǎn)換器能夠最有效率的主要環(huán)節(jié)。
根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合自己多年維修經(jīng)驗，大概有以下幾種情形引起：A、因為發(fā)動機(jī)水溫傳感器失效引起空燃比失調(diào)B、因個別氣缸壓力不足，造成燃燒不完全；C、高壓點火及電路不良；D、空氣流計失效或空氣格太臟；E、油壓過高；F、HO2S本身故障或三元催化器被堵。
針對故障代碼（P0134），且不能進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài)，我進(jìn)行以下操作排除：
A因為發(fā)動機(jī)水溫傳感器失效引起混合比失調(diào)，造成過濃，過早損壞HO2S，用萬用表檢查水溫傳感器，各溫度電阻值如下表：
從數(shù)據(jù)表明ECT是正常，再用萬用表檢測線路也無異常，排除水溫傳感器引起的可能性。
B、因個別氣缸壓力不足，造成各缸工作不良燃燒不完全，引起HO2S中毒失效不工作。經(jīng)再檢查大修后全部各缸壓力，都有12kg/cm2 ，可以排除氣缸壓力不足因素引起。
C、因高壓電路或火花塞及高壓線跳火不良引起。用TECHⅡ發(fā)動控制的特殊功能，查看缺火圖表相當(dāng)于示波器可以判斷因高壓電路或火花塞及高壓線引起缺火，造成工作不好；引起HO2S中斷不工作，查看缺火圖表無發(fā)現(xiàn)缺火記錄可以排除。
D、因空氣流量計（MAF）造成混合氣過稀或過濃，使HO2S中毒不工作，用TECHⅡ查看無P0101故障代碼，且數(shù)據(jù)單MAF的數(shù)據(jù)都很正常，可證明MAF工作良好。
E、因油壓調(diào)節(jié)器發(fā)卡或油泵本身問題，造成管路油壓過高，引起混合氣過濃使HO2S中毒失效不工作。用油壓表接到管路中，測得油泵壓力為2.85kg/cm2屬于正常油壓,可排除油壓調(diào)節(jié)器或油泵問題。
F、因HO2S本身的失效引起，首先再次用別克專用診斷儀TECHⅡ查詢有P0134（HO2S電路電壓活動不足），保持450mv左右波動，正常是在100~900mv之間變動
初步拆開HO2S線插，用萬用表檢測C#腳與D#腳之間電阻為2~3歐，在開鑰“ON”狀態(tài)，測得加熱電阻線插腳C#腳與D#腳有12V電，A#腳電腦PCM參考電壓4.67V及B#腳反饋參考電壓4.90V，（在斷開HO2S線插狀態(tài)下）都屬于正常參數(shù)值，可排線路故障的因素。說明故障是由HO2S內(nèi)部被中毒引起，于是更換一個新的HO2S試車，結(jié)果故障一樣存在，故障現(xiàn)象沒有解決，用TECHⅡ再看數(shù)據(jù)清單，數(shù)據(jù)仍然保持450mv左右下變動，仍處開環(huán)狀態(tài)，故障問題再次陷入僵局，只好冷靜再思考HO2S的原理、思路重新考慮，再仔細(xì)分析TECHⅡ的數(shù)據(jù)清單，其它感應(yīng)器及執(zhí)行器的數(shù)據(jù)都很正常。最后分析忽略三元催器被堵的可能性，拆除三元催器試車，機(jī)頭仍然發(fā)抖，冒黑煙、熄火，也排除三元催器被堵的可能。幾經(jīng)周折，車間組織了幾個有經(jīng)驗的師傅討論、分析，確認(rèn)還是出在HO2S本身出問題，再次更換一個HO2S（注：是拆其它GL8車，HO2S工作正常的）裝上試車，認(rèn)真觀察著TECHⅡ的數(shù)據(jù)，故障問題出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性的變化：發(fā)動機(jī)沒再發(fā)抖，冒黑煙現(xiàn)象消失，熄滅火不再重現(xiàn)，故障得以解決，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常，心中的疑慮終于釋放，原來倉庫給的新HO2S是一個失效的傳感器，是最終造成問題的復(fù)雜化真正遠(yuǎn)原因。
HO2S的結(jié)構(gòu)與原理
氧傳感器（HO2S）
氧傳感器（HO2S）在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)傳感器中是比較特殊的，因為它能夠產(chǎn)生自己的電壓參考信號，氧傳感器通常有單線傳感器、雙線傳感器、四線傳感器。目前新型車型還有寬帶氧傳感器。單線傳感器是位于排氣歧管中以監(jiān)測廢氣氣流中的氧含量并向PCM（發(fā)動機(jī)控制電腦）提供反饋，該種傳感器是經(jīng)排氣歧管接地
雙線傳感器是有兩根，第一根線是向PCM提供反饋，第二根線用于接地；四線傳感器（也叫電加熱式的氧傳感器
一根是氧傳感器參考信號線，一根是氧傳感器向PCM提供反饋；另外兩是加熱器的電源線與接地線，電加熱式氧傳感器升溫快并能保持熱態(tài)，即使在怠速時，排氣歧管處于冷卻狀態(tài)，也保持熱態(tài)，別克車型大多都屬于四線氧傳感器。
氧傳感器的結(jié)構(gòu)
氧傳感器中心元件是叫做是氧化鋯的陶瓷材料制成的，它有兩個白金電極。一個是中心元件的內(nèi)表面，另一個是中心元件的外表面。其內(nèi)表面暴露于外部空氣，它構(gòu)成氧傳感器電路的正極端（附圖三）
傳感器元件外表面的白金涂層暴露于廢氣，該廢氣將氧傳感器加熱，并保持其處于600℉的正常工作溫度。它構(gòu)成了氧傳感器電路的負(fù)極端。由于外部空氣和內(nèi)部元件表面以及排出的廢氣與元件外部表面之間的相互影響和作用，氧傳感器將產(chǎn)生一個電信號。
工作方式：
PCM向氧傳感器施加450mv參考電壓（也叫作偏壓）。PCM將該電壓與氧傳感器所產(chǎn)生的電壓加以比較。氧傳感器產(chǎn)生的電壓與外部空氣中的含氧量和廢氣之差成正比
大氣中含有約21%的氧氣，高客氣/燃油比中的廢氣中幾乎不含有氧氣，傳感器的兩個表面上的氧氣接觸量差別越大，傳感器產(chǎn)生的電壓就越大；稀空氣/燃油比，空氣/燃油比中的廢氣含大約2%的氧氣，傳感器的兩個表面上的氧氣接觸量差別越小，傳感器所產(chǎn)生的電壓越小。廢氣濃度高時（低于14.7: 1，空氣/燃油比）電壓輸出高，大于450mv；當(dāng)廢氣濃度低時（高于14.7: 1，空氣/燃油比），傳感器輸出電壓低，低于450mv。出現(xiàn)這些情況時，PCM會識別出這些差異并調(diào)節(jié)噴油嘴的工作狀態(tài)使空氣/燃油比或低或高，符合理想空燃比（14.7: 1）。在正常工作的發(fā)動機(jī)中，氧傳感器的輸出電壓在大約在100 mv和900 mv之間波動，當(dāng)PCM根據(jù)氧傳感器的信號變化連續(xù)調(diào)節(jié)噴油嘴脈沖寬度時，這種波動反應(yīng)了空氣/燃油比的變比。
結(jié)束語：在汽車維修過程中，維修師傅應(yīng)抱著小心謹(jǐn)慎、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，永不言敗的心境，大膽地嘗試、敢于設(shè)想分析，不要被假象迷惑，因有時我們自己不肯定自己的分析與判斷，會錯失發(fā)現(xiàn)解決問題的良機(jī)，走很多彎路，通過上述案例，我越來越認(rèn)識掌握原理知識的重要性，只有我們對汽車各部分理論掌握得好，我們的維修思路才會開闊，我們維修的效率就會高、準(zhǔn)確性也會高。
別克氧傳感器的數(shù)據(jù)：別克英朗氧傳感器位置，英朗氧傳感器在什么位置
別克英朗氧傳感器安裝在排氣歧管處，即發(fā)動機(jī)最開始尾氣排放的那一段，另一個在三元催化器那里。氧傳感器故障排除，氧傳感器積碳：主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。氧傳感器頂尖出現(xiàn)黑色，正常顏色為淡灰色頂尖，清除積碳即可。用萬用表進(jìn)行檢查氧傳感器內(nèi)部線路是否斷路。氧傳感器陶瓷破碎：氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。
