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轉向傳感器工作原理：助力轉向傳感器工作原理是什么？
電動轉向是用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元(ECU)控制的動力轉向系統。扭矩傳感器與轉向軸連接在一起，當轉向軸轉動時，傳感器工作，將信號傳給ECU，ECU，根據車速決定電動機的助力效果，以保證汽車在低速時駕駛輕便，高速時穩(wěn)定可靠。
液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。
您好！ 你所說的是要分車型而異。幾句話是說不明白的。需要看原理圖。簡單說下電子的助力轉向，它是靠方向盤下方中節(jié)有個回旋電阻。當你著車后，往又轉彎時，阻值傳聲變換給電腦一個信號輸出，給轉向機左或右的一個電源控制活塞壓向一方，檔往左打時，電阻變化。。。和那個正好是相反對立的。 以下回復是粘貼的，一、電子液壓助力轉向系統
1、主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2、工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節(jié)省一部分發(fā)動機功率。
三、電動助力轉向系統(EPS)
1、英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
2、主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調用。由于電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。
轉向傳感器工作原理：扭矩傳感器工作原理
描述
扭矩傳感器故障檢測
在生活中，我想大家都遇到過這樣的問題--扭矩傳感器故障。一但扭矩傳感器發(fā)生故障，那么將帶來很大的麻煩。嚴重的話，可能發(fā)生交通事故哦！所以大家一定要小心，加入你發(fā)現這個扭矩傳感器發(fā)生故障了，你一定要及時的去維修啊。
扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。關注發(fā)燒友公眾號回復資料和郵箱地址可以免費獲取電子資料一份。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種，非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環(huán)和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉動時，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點是體積小精度高。如豐田卡羅拉轎車就采用了非接觸式扭矩傳感器。
另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器
非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環(huán)和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。
非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉動時，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點是體積小精度高。
一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：
1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;
2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;
3、組合儀表上P/S警告燈亮起。
扭矩傳感器，一般用來測量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉換為電信號，動力轉向ECU接收此信號及車速信號，決定輔助動力的方向和大小，從而在低速行駛時控制轉向力矩變小，在高速行駛時控制轉向力矩適度增大，它是是電控動力轉向系統的重要組成元件之一。
另外，有的傳感器還能夠測量方向盤轉角的大小和方向。扭矩測量系統比較復雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉向電動機、扭矩傳感器和轉向柱集成到一起構成轉向柱總成，這樣使轉向控制更精確、更可靠。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器
非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉向軸與轉向小齒輪之間安裝了一個扭桿，當轉向系統工作時利用滑環(huán)和電位計測量扭桿的變形量并轉化為電壓信號。
非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁極環(huán)，當輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉動時，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應系數的變化，在線圈中產生感應電壓，并將電壓信號轉化為扭矩信號。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點是體積小精度高。
一般情況下，當扭矩傳感器損壞或性能不佳時會導致轉向系統出現以下4類故障：
1、轉向困難;左右轉向力矩不同或轉向力矩不均;
2、行駛時轉向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;
3、組合儀表上P/S警告燈亮起。
扭矩傳感器故障排除
扭矩傳感器信號不穩(wěn)定
扭矩傳感器在使用過程信號不穩(wěn)定的原因很多，常見的主要有下面三個方面：
第一扭矩傳感器沒有安裝好，軸不平行，這樣就會導致信號輸出不穩(wěn)定，長期處于這樣狀態(tài)下工作傳感器很容易損壞。
第二，供電電壓不穩(wěn)定，我們扭矩傳感器一般是正負15V的雙電壓供電也有24V或者其它電壓供電的，供電電壓不穩(wěn)定也會造成輸出信號不穩(wěn)定。
第三個原因也是最容易忽視的原因，那就是扭矩傳感器旁邊其它機器的干擾，比如扭矩傳感器旁邊如果有變頻器就很容易造成輸出信號不穩(wěn)定。解決方法就是給傳感器的供電電源前加一個1:1的隔離變壓器。
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轉向傳感器工作原理：轉向角傳感器的工作原理是什么
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轉向傳感器工作原理：轉向角傳感器的工作原理是怎樣的？有何作用？
通過CAN數據總線將信號傳遞到轉向柱電子系統控制單元J527，轉向柱電子系統控制單元中的電子裝置分析轉向角大小信號。
（1）轉向角傳感器G85安裝位置轉向角傳感器G85位于復位環(huán)后側，復位環(huán)上帶有一個安全氣囊滑環(huán)。傳感器固定在轉向柱和轉向盤之間的轉向柱上。它通過CAN數據總線將信號傳遞到轉向柱電子系統控制單元J527，由此控制單元獲悉了轉向角的大小。轉向柱電子系統控制單元中的電子裝置分析這個信號。
（2）失效影響 轉向角傳感器G85失靈時，緊急運行程序起動。由一個備用值替代消失的傳感器信號。轉向支持功能仍能進行。指示燈K161接通，來顯示該故障。
（3）功能原理 轉向角傳感器主要由下列部件組成：帶兩個編碼環(huán)的編碼盤；帶一個光源和一個光傳感器的光柵組。編碼盤由兩個環(huán)構成，外側為絕對環(huán)，內側為增量環(huán)。
（4）角度的測量 角度的測量是根據光柵原理來進行的。每個絕對環(huán)光柵組形成一個信號電壓順序。由轉向柱電子系統控制單元處理所有信號電壓順序。
