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發(fā)布日期:2022-10-09 點擊率:66
汽車霍爾傳感器
霍爾傳感器作為傳感器家族的一員,有著廣泛的應(yīng)用。如今霍爾傳感器廣泛用于汽車工業(yè),變頻器,出租車計價器等行業(yè)。汽車工業(yè)中霍爾傳感器應(yīng)用技術(shù)非常廣闊。
汽車工業(yè)技術(shù)中霍爾傳感器應(yīng)用,包括車身控制,牽引力控制,動力和制動系統(tǒng)的防抱死制動系統(tǒng)。為了滿足大部分的系統(tǒng)需求,霍爾傳感器分三種模擬,開關(guān)和數(shù)字傳感器。
霍爾傳感器可以由金屬和半導(dǎo)體制成。對材料質(zhì)量的影響取決于導(dǎo)體。材料將直接影響通過傳感器的正離子和電子電流的流動。霍爾生產(chǎn)零部件,汽車行業(yè)通常采用InAs,InSb,GaAs三種半導(dǎo)體材料。經(jīng)常使用的材料是銦。
使用霍爾傳感器方法,確定放大器電路的差異,并且放大器的輸出適合于控制設(shè)備。輸出可以是模擬的,例如,曲軸或凸輪軸位置傳感器。例如節(jié)氣門位置傳感器或加速度位置傳感器。
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隨著汽車發(fā)動機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展,傳統(tǒng)的點火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置,提高點火線圈的能量,火花塞就能產(chǎn)生足夠能量的火花,這是點火裝置適應(yīng)現(xiàn)代發(fā)動機(jī)運行的基本條件。而霍爾傳感器能被廣大汽車商采納作為點火器的基本原理如下:
霍爾信號發(fā)生器是一個有源器件,它需要提供電源才能工作,霍爾集成塊的電源由點火器提供。霍爾集成電路輸出極的集電極為開路輸出形式,霍爾元件集電極的負(fù)載電阻在點火器內(nèi)設(shè)置。
霍爾元件信號發(fā)生器有三根引出線且與點火器相連接,其中一根是電源輸入線,一根是信號輸出線,一根是接地線,霍爾信號發(fā)生器外殼的三線插座分別接好后,分電器工作時,葉片隨分電器軸轉(zhuǎn)動,每當(dāng)葉片進(jìn)入永入磁鐵的霍爾元件之間的空氣隙時,霍爾集成塊中的磁場即被觸發(fā)葉輪的葉片旁路(或稱隔磁),這時霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓,集成電路輸出的三極管處于截止,信號發(fā)生器輸出高電位。
當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時,永久磁鐵的磁通便通過埣爾集成塊經(jīng)導(dǎo)板構(gòu)成回路,這時霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓,集成電路輸出極的三極管處于導(dǎo)通狀態(tài),信號發(fā)生器輸出低電位。當(dāng)葉輪缺口的后邊緣轉(zhuǎn)動使磁極端面只露一半時,信號輸出端的電壓瞬間從低電位跳到高電位,此時就是點火時刻。
常用在汽車點火器上的霍爾傳感器有:SS495,SS49E。
霍爾曲軸和凸輪軸位置傳感器
1、功用與類型
曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor,CPS)又稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器,其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號,并輸入電子控制單元(ECU),以便確定點火時刻和噴油時刻。
凸輪軸位置傳感器(Cylinder Identification Sensor,CIS)又稱為氣缸識別傳感器,為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS),凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。也叫同步信號傳感器,它是一個氣缸判別定位裝置,向ECU輸入凸輪軸位置信號,是點火控制的主控信號。
2、結(jié)構(gòu)和工作原理
霍爾曲軸和凸輪軸位置傳感器內(nèi)部都釆用了一個由霍爾開關(guān)集成電路和遮斷方式的磁路設(shè)計(圖7中d的磁路方式)制成的霍爾翼片傳感器,該傳感器主要由霍爾集成電路、永久磁鐵和導(dǎo)磁片組成。霍爾集成電路與永磁鐵之間有1mm的間隙,導(dǎo)磁片又稱信號轉(zhuǎn)子安裝在進(jìn)氣凸輪上,用螺栓和座圈固定。信號轉(zhuǎn)子的隔板又叫做葉片,在隔板上有一個窗口,窗口對應(yīng)產(chǎn)生的信號為低電平信號,隔板對應(yīng)產(chǎn)生的信號為高電平信號。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一同轉(zhuǎn)動時,隔板和窗口從集成電路與永磁鐵之間的間隙中轉(zhuǎn)過。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的隔板進(jìn)入間隙時,霍爾集成電路中的磁場被旁路,霍爾元件上沒有磁力線穿過,霍爾電壓UH為零,集成電路輸出級三極管截止,傳感器輸出的信號電壓為高電位,約4.8V;當(dāng)信號轉(zhuǎn)子的隔板離開間隙時,永磁鐵的磁通經(jīng)導(dǎo)磁片和霍爾元件集成電路構(gòu)成回路,集成電路輸出級三極管導(dǎo)通,傳感器輸出的信號電壓為0.2V,為低電位。霍爾傳感器工作原理的立體結(jié)構(gòu)圖見圖11。
圖11霍爾傳感器工作原理的立體結(jié)構(gòu)圖
發(fā)動機(jī)工作時,曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號不斷地輸人ECU。當(dāng)ECU同時接收到曲軸位置傳感器大齒缺對應(yīng)的低電位信號(15°)和凸輪軸位置傳感器窗口對應(yīng)的低電位信號時,可以識別出1缸活塞在壓縮上止點、4缸活塞處于排氣行程,并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對應(yīng)輸出的信號控制點火提前角。由于凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器同時輸出信號,凸輪軸位置傳感器信號作為判缸信號,所以凸輪軸位置傳感器也叫做同步信號傳感器,它的安裝位置見圖12,結(jié)構(gòu)見圖13。
桑塔納2000Gli轎車的霍爾式凸輪軸位置傳感器與ECU的連接電路如圖14所示。該傳感器G40導(dǎo)線連接器有三個接線端子,1為傳感器電源正極端子;2為傳感器信號輸出端子;3為傳感器電源負(fù)極端子。這三個端子分別與ECU的62、76和67 端子相連。
圖12霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝位置
作者;安科瑞楊成
摘要:汽車霍爾傳感器廣泛用于汽車發(fā)動機(jī)、底盤、車身控制系統(tǒng),只有掌握其控制原理和檢測方法,才能在汽車維修過程中準(zhǔn)確診斷故障。文章詳細(xì)介紹霍爾傳感器控制原理,并闡述使用萬用表、發(fā)光二極管、示波器對霍爾傳感器的檢測方法,結(jié)合汽車維修故障實例,明確檢修流程和方法,在汽車維修時可根據(jù)檢測設(shè)備,采用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ袛嗷魻杺鞲衅鞯墓ぷ餍阅苁欠裾#瑢ζ囋\斷維修有一定的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞:霍爾傳感器;控制原理;車身控制系統(tǒng);汽車電子
0引言
我國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)11年位居世界前列,汽車已經(jīng)進(jìn)入千家萬戶,新能源汽車發(fā)展也突飛猛進(jìn)。新能源汽車電子產(chǎn)品向集成化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。新能源汽車是以計算機(jī)為控制中心的高度自動化控制系統(tǒng),系統(tǒng)由傳感器、電控單元、執(zhí)行器組成。隨著汽車功能的不斷增加,汽車上用于檢測角度、加速度、壓力、力矩、位置等參數(shù)的傳感器,隨時間變化,轉(zhuǎn)變成電量來進(jìn)行檢測和控制。根據(jù)傳感器的工作原理區(qū)分,常見有三種:磁脈沖式、霍爾式、光電式,霍爾式傳感器因具有安裝方便、體積小,輸出電壓信號穩(wěn)定,并能在灰塵、油污惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點,應(yīng)用廣泛,以下分別從傳感器的原理、檢測和診斷三個方面闡述,為汽車維修工作提供借鑒。
1霍爾傳感器工作原理
霍爾效應(yīng):美國物理學(xué)家霍爾于1879年在做金屬導(dǎo)電性能實驗時,驗正總結(jié)得出電壓與電流、磁場強(qiáng)度三者的相互關(guān)系。先將一個薄金屬基片置于磁場中,在磁場垂直方向給基片通過電流I,受磁場力作用,電荷會產(chǎn)生偏移,垂直于磁場與電流的橫向側(cè)面上產(chǎn)生聚集電壓,電壓與電流和磁場強(qiáng)度成正比,這就是霍爾電壓UH,可用公式表示:
UH=RHIB/d
RH為霍爾系數(shù),I為電流,B為磁場強(qiáng)度,d為基片厚度。
金屬基片產(chǎn)生的電壓比較微弱,后來研究半導(dǎo)體、導(dǎo)電流體,同樣具有霍爾效應(yīng),而且半導(dǎo)體輸出電壓更有優(yōu)勢,比金屬強(qiáng)得多,利用半導(dǎo)體制成各種霍爾元件,當(dāng)結(jié)構(gòu)一定且電流為定值時,霍爾電壓與磁場強(qiáng)度成正比。目前廣泛應(yīng)用于汽車電子、自動化技術(shù)、檢測技術(shù)及信息處理等方面。
20世紀(jì)80年代,電子元件逐漸應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)控制,霍爾元件常用于曲軸和凸輪軸位置傳感器,霍爾元件具有開關(guān)作用,能夠輸出數(shù)字信號,實現(xiàn)功率晶體管導(dǎo)通與關(guān)閉功能,通過脈沖信號數(shù)量,能計算曲軸和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)速度和運動位置。
圖1 葉輪式霍爾傳感器
將霍爾元件與機(jī)械部件結(jié)合可以實現(xiàn)機(jī)電一體,制作成霍爾電路,其工作原理如圖1所示,把只有幾個毫伏的微弱電壓,經(jīng)放大后輸出較強(qiáng)的電壓信號,對三極管控制,達(dá)到開關(guān)作用。汽車常用葉輪和葉片旋轉(zhuǎn),切割磁場,控制霍爾電路能輸出高低電壓。當(dāng)葉輪葉片運轉(zhuǎn),通過磁鐵和霍爾元件之間的磁場變化,輸出霍爾電壓,霍爾電壓控制電路的輸出電壓變化,就能判斷出曲軸和凸輪軸所處位置,完成點火和噴油正時控制。霍爾傳感器特點是需要外加電源才能工作,低轉(zhuǎn)速也能輸出穩(wěn)定的工作電壓,通常有觸發(fā)葉輪式和觸發(fā)齒輪式兩種型式。
2霍爾傳感器原理分析與檢測
2.1觸發(fā)葉輪式曲軸位置傳感器
在發(fā)動機(jī)曲軸皮帶輪的前端安裝傳感器,當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時,觸發(fā)葉輪的信號轉(zhuǎn)子也隨之轉(zhuǎn)動,信號轉(zhuǎn)子外側(cè)分布有若干數(shù)量相同的葉輪和缺口。
霍爾信號發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路三部分組成,可參考圖1。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時,信號轉(zhuǎn)子的觸發(fā)葉片及缺口旋轉(zhuǎn),永久磁鐵與霍爾元件的磁場受信號轉(zhuǎn)子作用而變化;當(dāng)葉片進(jìn)入時,磁場就被觸發(fā)葉片所阻止,從霍爾效應(yīng)分析可知,此時產(chǎn)生電壓為零,霍爾集成電路的晶體管截止,從晶體管三個極的工作原理分析,可以得出結(jié)論為傳感器輸出高電壓;反之,缺口正對永久磁鐵與霍爾元件時,傳感器輸出低電壓。
2.2觸發(fā)齒輪式曲軸位置傳感器
變速器殼體上加工有安裝孔,固定曲軸傳感器,曲軸后端飛輪上分布有齒輪形的信號盤,結(jié)構(gòu)如圖2所示。以本田
飛度轎車為例,傳感器為三線式,其中端子1為電源,端子
2為信號,端子3為地線,傳感器頭部與信號盤正對。發(fā)動機(jī)工作,感應(yīng)頭部處于齒輪的槽口時,產(chǎn)生霍爾電壓為零,相當(dāng)于晶體管截止?fàn)顟B(tài),因此傳感器輸出高電位信號;反之,當(dāng)感應(yīng)頭部與凸齒正對時,傳感器輸出低電位信號。因此,發(fā)動機(jī)連續(xù)運轉(zhuǎn)時,傳感器產(chǎn)生脈沖電壓,發(fā)動機(jī)ECU對脈沖電壓處理,對點火系統(tǒng)及燃油噴射系統(tǒng)控制,保證發(fā)動機(jī)正常工作。
圖2 觸發(fā)齒輪式傳感器結(jié)構(gòu)圖
2.3傳感器電壓控制
從前面的工作原理分析可知,觸發(fā)葉輪式和觸發(fā)齒輪式相似,只是結(jié)構(gòu)有別,現(xiàn)以觸發(fā)齒輪式為例,說明其檢測方法。
(1)凸齒處于霍爾開關(guān)IC和磁鐵之間時,霍爾開關(guān)IC接受磁鐵產(chǎn)生的磁場,并產(chǎn)生霍爾電壓,霍爾電壓經(jīng)放大后,作用于曲軸位置傳感器的晶體管基極,使晶體管集電極導(dǎo)通,發(fā)動機(jī)ECU的5V基準(zhǔn)電壓被搭鐵。因此,發(fā)動機(jī)ECU將檢測到曲軸位置傳感器輸出的OV低電位(注意:其實低電位電壓并非為OV,因為晶體管導(dǎo)通時,根據(jù)晶體管的不同,集電極和發(fā)射極會有0.3V或0.7V的壓降)。當(dāng)磁力線通過時,霍爾傳感器線路中電流流向和電壓輸出如圖3所示。
圖3 導(dǎo)通時電流與電壓關(guān)系
(2)槽口經(jīng)過磁場與霍爾開關(guān)IC時,霍爾開關(guān)IC沒有接受磁鐵產(chǎn)生的磁場,霍爾開關(guān)IC不能產(chǎn)生霍爾電壓,在曲軸位置傳感器內(nèi)的晶體管不導(dǎo)通,發(fā)動機(jī)ECU的5V基準(zhǔn)電壓與搭鐵線不導(dǎo)通。因此,信號線電壓接近5V,就是高電位狀態(tài)。參照圖三分析得知,磁力線被阻擋,晶體管處于截止?fàn)顟B(tài)。
(3)連續(xù)運轉(zhuǎn)時,因為齒輪隨著曲軸一起旋轉(zhuǎn),通過曲軸位置傳感器的輸出信號會隨著凸齒和槽口不斷進(jìn)行高、低電位的變換,其每分鐘的脈沖數(shù)目也會隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)速率變化而變化。因此,通過檢測曲軸位置傳感器脈沖信號,可以測得轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)連續(xù)運轉(zhuǎn)時,傳感器輸出為連續(xù)脈沖信號。
2.4霍爾傳感器在實車上的檢測
以本田飛度轎車觸發(fā)齒輪式傳感器接線為例,說明檢測方法。
(1)工作電壓的檢測。斷開傳感器插頭,再擰開點火開關(guān),接上萬用表,端子1應(yīng)有12V,若沒有,則檢查繼電器與端子1間的導(dǎo)通性。
(2)參考電壓的檢測。將傳感器插頭斷開,后將點火開關(guān)置于ON,檢查端子2與搭鐵的電壓,應(yīng)為4.8~5.0V。否則,檢查端子2與ECU的導(dǎo)通性,如果導(dǎo)通,則為ECU故障。
(3)搭鐵的檢查。檢查端子3是否與地線導(dǎo)通,若不導(dǎo)通,則檢查線束是否斷路。
(4)解碼器檢測。接上元征X-431檢測儀,參照維修手冊,檢測發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng),如果曲軸位置傳感器損壞,則發(fā)動機(jī)控制單元會存儲故障碼P0335。
(5)工作輸出信號的檢測。使用三通連接插頭,或在傳感器信號線引出一條測量線,在慢慢轉(zhuǎn)動曲軸時,使用萬用表電壓檔進(jìn)行檢測,電壓約在0V、5V之間交替變化。
(6)示波器的檢測。因霍爾式傳感器是一個電子元件控制電路,只從檢查電阻難于判斷其好壞,因此,較有效辦法是在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時,用示波器檢測輸出信號波形。依照以上的接線方式,引出端子2信號,連接示波器進(jìn)行測量,波形為脈沖方波或者查閱維修手冊。
(7)用發(fā)光二極管檢測。發(fā)動機(jī)工作時,引出端子2信號,并聯(lián)一支發(fā)光二極管試電筆,觀察發(fā)光二極管的閃爍情況,應(yīng)有規(guī)律地閃爍,否則曲軸位置傳感器信號不良。如二極管試燈不閃爍,則應(yīng)檢查2號信號線端子與ECU的導(dǎo)通性。如果導(dǎo)通,則檢查2號信號線端子與搭鐵間應(yīng)有5V電壓。電壓正常則說明是傳感器故障,否則是ECU故障。
3霍爾傳感器發(fā)展趨勢
隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步,同時也要求降低汽車制造成本,霍爾式傳感器采用二線式代替三線式,一根為電源線,可以為5V或12V,另一根為信號線,輸出信號仍為脈沖方波,ECU內(nèi)部電阻R與傳感器信號電壓有密切關(guān)系,也決定了輸出信號的高、低狀態(tài)數(shù)值,因此即使轉(zhuǎn)速很低,輸出信號電壓也能保證傳感器工作需要。在汽車制動系統(tǒng)上逐漸采用二線霍爾式傳感器,如豐田汽車在ABS系統(tǒng)的輪速傳感器,供給電壓為12V,輸出信號的高、低電壓分別為0.7V
及1.4V。
4案例分析
為了更好理掌握爾傳感器的檢測方法,現(xiàn)結(jié)合案例分析。
(1)飛度轎車不能起動。在我校汽車學(xué)院有位年輕教師利用2017款本田飛度轎車開展車身電器項目實訓(xùn),下課時恢復(fù)實訓(xùn)車輛原來狀態(tài),但車輛沒法起動,該教師和學(xué)生花了1個多小時,仍未找到原因,請求我?guī)椭N沂紫扔媒獯a器檢測讀取故障碼,共有超過10個故障碼,應(yīng)為做實訓(xùn)時帶電拔插傳感器留下的故障碼,應(yīng)先消碼,再打起動機(jī),讀取故障碼為P0335,經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)為曲軸位置傳感器因為反復(fù)拔插,插頭端子松動,導(dǎo)致傳感器與插頭接觸不良,經(jīng)處理插頭后,發(fā)動機(jī)能正常工作。
(2)大眾奧迪,行車死火。曾經(jīng)維修過一臺2013年奧迪A6,根據(jù)車主反映,該車輛在行駛時突然抖動明顯,停車后再發(fā)動,無法工作,只能拖車進(jìn)廠。
用汽車維修檢測電腦檢查,顯示“發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號不可靠”。先曲軸位置傳感器插頭,未發(fā)現(xiàn)異常,打馬達(dá)時,用示波器檢測曲軸位置傳感器輸出信號,發(fā)現(xiàn)輸出波形有一個信號異常,懷疑信號盤有問題,用內(nèi)窺鏡觀察曲軸位置傳感器信號盤,發(fā)現(xiàn)信號盤缺了一個齒,為何會缺齒?帶著疑問拆解發(fā)動機(jī)。原來第三缸活塞連桿變形,影響曲軸不規(guī)則運轉(zhuǎn),導(dǎo)致這一個齒損壞。經(jīng)更換活塞、連桿、曲軸,裝復(fù)發(fā)動機(jī)工作正常。
5安科瑞霍爾傳感器產(chǎn)品選型
5.1產(chǎn)品介紹
霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號的隔離轉(zhuǎn)換,通過霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受,響應(yīng)時間快,電流測量范圍寬精度高,過載能力強(qiáng),線性好,抗干擾能力強(qiáng)。適用于電流監(jiān)控及電池應(yīng)用、逆變電源及太陽能電源管理系統(tǒng)、直流屏及直流馬達(dá)驅(qū)動、電鍍、焊接應(yīng)用、變頻器,UPS伺服控制等系統(tǒng)電流信號采集和反饋控制。
圖4 霍爾傳感器
5.2產(chǎn)品選型
5.2.1開口式開環(huán)霍爾電流傳感器
型號額定電流供電電源額定輸出測量孔徑(mm)準(zhǔn)確度AHKC-EKA0~(20-500)A±15V5Vφ201級AHKC-EKAADC0~(50-500)A12V/24V4~20mAφ201級AHKC-EKDAAC0~(50-500)A12V/24V4~20mAφ201級AHKC-EKB0~(50-1000)A±15V5Vφ401級AHKC-EKBADC0~(50-1000)A12V/24V4~20mAφ401級AHKC-EKBDAAC0~(50~1000)A12V/24V4~20mAφ401級AHKC-EKC0~(50-1500)A±15V5Vφ601級AHKC-EKCADC0~(50-1500)A12V/24V4~20mAφ201級AHKC-EKCDAAC0~(50-1500)A12V/24V4~20mAφ201級AHKC-K0~(400-2000)A±15V5V64×161級AHKC-KAADC0~(400-2000)A12V/24V4~20mA64×161級AHKC-KDAAC0~(400-2000)A12V/24V4~20mA64×161級AHKC-H0~(500-3000)A±15V5V82×321級AHKC-KA0~(500-5000)A±15V5V104×361級AHKC-HB0~(2000-)A±15V5V132×521級AHKC-HBAADC0~(2000-)A12V/24V4~20mA132×521級AHKC-HBDAAC0~(2000-)A12V/24V4~20mA132×521級
表1
5.2.2閉口式開環(huán)霍爾電流傳感器
型號額定電流供電電源額定輸出測量孔徑(mm)準(zhǔn)確度AHKC-E0~(20-500)A±15V4V/5Vφ201級AHKC-LT0~(100-800)A±15V4V/5Vφ32.51級AHKC-EA0~(200-2000)A±15V4V/5VΦ401級AHKC-EB0~(200-2000)A±15V4V/5VΦ601級AHKC-BS0~(20-500)A±15V4V/5V20.5*10.51級AHKC-BSADC0~(50-500)A12V/15V/24V4~20mA20.5*10.51級AHKC-CDC0~(100-800)A±15V4V/5V31*131級AHKC-F0~(200-1000)A±15V4V/5V43*131級AHKC-FA0~(200-1500)A±15V4V/5V52*151級AHKC-HAT0~(400-2000)A±15V4V/5V52*321級
表2
型號額定電流供電電源額定輸出測量孔徑(mm)準(zhǔn)確度AHBC-LTA0~(100~300)A±15V50mA/100mAφ200.5級AHBC-LT~1000A±15V200mA/0.5級AHBC-LF0~2000A±15V400mA/0.5級
5.2.3閉環(huán)霍爾電流傳感器
型號額定電流供電電源額定輸出測量孔徑(mm)準(zhǔn)確度AHBC-LTA0~(100~300)A±15V50mA/100mAφ200.5級AHBC-LT~1000A±15V200mA/0.5級AHBC-LF0~2000A±15V400mA/0.5級
表3
5.2.4直流漏電流傳感器
型號額定電流供電電源額定輸出測量孔徑(mm)準(zhǔn)確度AHLC-LTADC0~(10mA~2A)±15V5Vφ201級AHLC-EADC0~(10mA~2A)±15V5Vφ401級AHLC-EBDC0~(10mA~2A)±15V5Vφ601級
表4
6小結(jié)
霍爾傳感器因輸出信號電壓幅值只有高低兩個電位,響應(yīng)性好,在汽車電子控制上有取代磁脈沖式的趨勢。在職業(yè)教學(xué),首先結(jié)合信息化手段突破工作原理的難點,采用理實一體化模式教學(xué),注重在實車上的檢測方法,在實訓(xùn)教學(xué)上就會得心應(yīng)手,解決實訓(xùn)設(shè)備在高頻率使用時損壞的問題。通過教師帶領(lǐng)學(xué)生排除故障的實踐,從工作原理入手,分析電路圖,選擇適當(dāng)?shù)墓ぞ吆驮O(shè)備,記錄檢測數(shù)據(jù),對照維修標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行邏輯推理,確定故障部位。
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