氧傳感器是通用嗎：【問(wèn)】問(wèn)一下后氧傳感器和前氧傳感器是是通用的嗎！
汽車?前后傳感器?樣,能通用?，前面?叫空燃比傳感器,后面?才叫氧傳感器。前氧主要?檢測(cè)廢氣，修正噴油量，而后氧傳感器?檢查?元催化轉(zhuǎn)換過(guò)?廢氣，它們兩個(gè)工作方都樣，產(chǎn)生?信號(hào)也?樣?。具體作用如?：
前氧傳感器?作用就?在“閉環(huán)控制”?時(shí)候，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后?排氣中氧?否過(guò)剩?信息，即氧氣含量，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)此信號(hào)修正噴油量。使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)?閉環(huán)控制；確保?效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中?碳?xì)浠衔铮℉C）、?氧化碳（CO）?氮氧化合物（NOX）?種污染物都有最轉(zhuǎn)化效率，最?程度?進(jìn)行排放污染物?轉(zhuǎn)化?凈化。 空燃比對(duì)排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）氧化碳（CO）?含量有影響，在空燃比?于14.7：1時(shí)，HC及CO含量降?；如果空燃比?于14.7：1時(shí)，HC及CO含量迅速?升。但?，降?空燃比會(huì)導(dǎo)致燃燒溫度升?，排氣中?氮氧化合物（NOX）升?。所以，理想?空燃比應(yīng)在接?14.7：1?范圍內(nèi)。另外?效催化轉(zhuǎn)化器?轉(zhuǎn)化效率只有在空氣因數(shù)為1?范圍內(nèi)最?。而后氧傳感器安裝在?元催化轉(zhuǎn)換器?后方，后氧傳感將?元催化轉(zhuǎn)換器后方?氧含量反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將兩個(gè)氧傳感器?信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，正常情況?前氧傳感器?信號(hào)?于后氧傳感器，如果兩個(gè)氧傳感器?信號(hào)相同，證明?元催化轉(zhuǎn)換器失效。
氧傳感器是通用嗎：前后氧傳感器可互換嗎
前后氧傳感器是不能互相更換的，提倡小伙伴們一定不要這樣子做。汽車的排氣上基本都是有氧傳感器的，氧傳感器安裝在三元催化器的前面和后面，氧傳感器對(duì)汽車來(lái)說(shuō)是比較至關(guān)重要的，假如沒(méi)有氧傳感器，那汽車是無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。
三元催化器是安裝在排氣管頭段上的，氧傳感器就安裝在三元催化器的前面和后面。
三元催化器前面的氧傳感器被叫作前氧傳感器，后面的氧傳感器被叫作后氧傳感器。
前氧傳感器的關(guān)鍵作用功能作用是檢查尾氣中的氧氣含量。
前氧傳感器會(huì)將信號(hào)反饋給ecu，然后才ecu會(huì)按照這一數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整空燃比。
后面的氧傳感器關(guān)鍵功能作用是檢查三元催化器是不是失效的，假如前氧傳感器和后氧傳感器傳給ecu的數(shù)據(jù)是相似的，那么就表示三元催化器失效了。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng) 原創(chuàng)
這個(gè)時(shí)候汽車的儀表盤(pán)上會(huì)亮起故障問(wèn)題燈，這樣子可以提醒司機(jī)。
三元催化器功能作用是凈化尾氣的，假如沒(méi)有三元催化器，那汽車的尾氣排放會(huì)超標(biāo)，這樣子會(huì)污染環(huán)境。
假如三元催化器損壞了，也可能會(huì)影響到年審無(wú)法通過(guò)。
理所當(dāng)然，三元催化器損壞后，需要立即更換，不然會(huì)影響年審和汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
氧傳感器是通用嗎：汽車前氧傳感器通用嗎
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無(wú)法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來(lái)判斷汽車有沒(méi)有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門收集汽車輪速的傳感器來(lái)完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會(huì)失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到正確的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)，且還會(huì)伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動(dòng)力不足的問(wèn)題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無(wú)法測(cè)得油門位置信號(hào)，無(wú)法獲得油門門踏板的正確位置，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會(huì)引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力等問(wèn)題。
氧傳感器只要螺紋口一樣，就可以替換使用
但要考慮4條線的線序定義不同和插頭不同的問(wèn)題
但是，剛才也說(shuō)了，只要是螺紋口一樣（能擰進(jìn)去）就可以剪斷插頭重新接線來(lái)解決
雖然是個(gè)精密的傳感器，但是他不神秘。
汽車前氧和后氧是不能互相更換使用的，前氧主要是檢測(cè)廢氣，修正噴油量，而后氧傳感器是檢查三元催化轉(zhuǎn)換過(guò)的廢氣，它們兩個(gè)工作的地方都不一樣，產(chǎn)生的信號(hào)也是不一樣的！
當(dāng)然不是通用的,不同型號(hào)都不一樣的啊,
這個(gè)前后氧對(duì)換位置，有些車型是可以的！沒(méi)有什么問(wèn)題
氧傳感器是通用嗎：通用型的氧傳感器是否能有效地替換更換原廠的氧傳感器？
以博世（BOSCH）的通用型氧傳感器為例，該氧傳感器可匹配對(duì)應(yīng)的OE號(hào)配件估計(jì)多達(dá)數(shù)百個(gè)原廠氧傳感器（如圖所示），像這種博世中國(guó)定義為“通用型氧傳感器”的配件，如果替換掉匹配對(duì)應(yīng)OE號(hào)的原廠氧傳感器，是否真的能像原廠的氧傳感器那樣工作，并且不會(huì)對(duì)排放那塊的指標(biāo)造成負(fù)面影響？要是僅僅替換掉個(gè)別的氧傳感器，這種通用型的氧傳感器會(huì)不會(huì)和原廠的產(chǎn)生沖突或者不兼容的情況？
此外，上面舉例的博世通用型號(hào)甚至能兼容一些車款的前氧傳感器和后氧傳感器，那各大車廠不同配件編號(hào)的氧傳感器，會(huì)不會(huì)很多時(shí)候本質(zhì)上就還是同一樣?xùn)|西？
分情況。
如果原廠本來(lái)就是用的博世同型號(hào)氧傳隨便換。
但如果是不同型號(hào)，甚至是不同廠家的氧傳，不能換。
在車主看來(lái)可能反正都是氧傳能有什么區(qū)別，然而實(shí)際上細(xì)節(jié)完全不一樣。
要細(xì)分的話種類太多一般人估計(jì)也沒(méi)啥興趣知道，比如按材料分，按線數(shù)分，按能否加熱分等等。
然而最關(guān)鍵的是，雖然中文名都帶氧傳兩個(gè)字，普通的氧傳和寬頻氧傳可是連工作原理都是不一樣的。躍變式普通氧傳（只能表示lean和rich）和能測(cè)空燃比的寬頻氧傳，把這兩種混著用，插不插得上另說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是不能正常工作的。
就拿豐田的來(lái)講，有些發(fā)動(dòng)機(jī)用的是前A/F傳感器（也就是國(guó)內(nèi)說(shuō)的寬頻氧傳感器，我們叫A/F傳感器）后氧傳，現(xiàn)在的TNGA是雙A/F傳感器，如果拿個(gè)博世的普通氧傳過(guò)來(lái)你覺(jué)得能用嗎？
