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朗動里程表傳感器：【朗動氧傳感器】朗動氧傳感器安裝、故障排除方法

現代朗動有幾個氧傳感器，朗動氧傳感器位置
現代朗動 氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧傳感器的說法。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。四缸發動機一般只有一排，所以第1排第1個是指上游傳感器，第1排第2個是指下游傳感器。對于六缸或八缸發動機：如果是后輪驅動（皮帶輪在車前），乘客側是第1排，司機側是第2排。如果是前輪驅動（皮帶輪在一側），靠近儀表盤的一側為第1排，靠近保險杠一側是第2排。電子控制單元（ECU）通過控制氧傳感器加熱器的開/關來保持氧傳感器780oC的溫度。如果氧傳感器在設定的時間內沒有達到要求的溫度，或ECU無法維持設定的溫度，該故障碼會出現。建議到維修站檢查維修，要使用專用的專用工具。傳感器受熱后特別緊。
現代朗動前氧傳感器在哪里，朗動氧傳感器更換步驟
 現代朗動氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧傳感器的說法。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。四缸發動機一般只有一排，所以第1排第1個是指上游傳感器，第1排第2個是指下游傳感器。對于六缸或八缸發動機：如果是后輪驅動（皮帶輪在車前），乘客側是第1排，司機側是第2排。如果是前輪驅動（皮帶輪在一側），靠近儀表盤的一側為第1排，靠近保險杠一側是第2排。電子控制單元（ECU）通過控制氧傳感器加熱器的開/關來保持氧傳感器780oC的溫度。如果氧傳感器在設定的時間內沒有達到要求的溫度，或ECU無法維持設定的溫度，該故障碼會出現。
現代朗動abs故障指示燈亮，朗動abs傳感器在哪
現代朗動abs是剎車防抱死系統。

這個燈啟動時應該短時間點亮幾秒，系統自檢沒有問題后會自動熄滅，行駛中把剎車快速踩到底ABS也會啟動，啟動時燈亮，松開剎車ABS也關閉滅燈。
ABS燈常量說明系統檢測到ABS系統報錯，直接關系到行車安全，需要盡快去修理廠檢修。

在制動時，ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。
現代朗動有防撞鋼梁嗎，朗動防撞鋼梁圖片
現代朗動是有防撞鋼梁的，如下圖所示：

由于后防撞鋼梁隱藏在后保險杠的里面，許多車主根本不知道自己的車后沒有安裝后防撞鋼梁,也并不清楚防撞鋼梁到底起什么作用。一些了解后防撞鋼梁作用的車主為了能夠加裝也是費盡了力氣。據我們了解，有個車主曾額外花3000多元加裝了后防撞鋼梁。而平時說得比較多的保險杠，只是最外層的塑料件。很多時候它只起到裝飾作用。真正起到安全保護作用的是保險杠內的防撞鋼梁。按正常思維，防撞梁肯定是應該裝備兩根的，前面一根，在追尾人家的時候起作用，后面一根，在人家追尾時起作用。這里說沒有后保險杠，其實說的是車沒有后防撞鋼梁。沒裝后防撞鋼梁的車，就沒有起到保險杠的作用。 一位常年從事汽車維修的師傅向我們透露，并不是所有的車都有防撞鋼梁。

現代朗動保險盒蓋說明，朗動保險盒怎么搭鐵
現代朗動保險盒說明如下圖所示：

保險絲，是我們習慣的稱呼，而它官方名稱叫“熔斷器”。汽車保險絲的用途與家里保險絲的作用大同小異，當電路電流異常并超過其額定電流時熔斷起到電路保護屏障的作用。車用保險絲大致分為兩種快熔斷保險絲和慢熔斷保　汽車常用保險絲有高電流保險絲和中低電流保險絲。一般較容易接觸到的為中低電流保險絲。中低電流保險大致可分為片式保險絲（包括自動保險絲盒迷你保險絲）、插入式保險絲、旋緊式保險絲、管式保險絲盒平板式保險絲。其中我們能接觸到的為中號ATO或小號快熔型片式保險絲。片式保險絲可承載小電流、短時間脈沖電流，如大燈電路、后玻璃除霜等。

朗動里程表傳感器：北京現代朗動中控臺溫度顯示閃爍且無數值

朗動轎車外界溫度信號的來源與其他車輛不同，該車型有2個室外溫度傳感器（圖2），都安裝在空調冷凝器前方且可以互換。左側室外溫度傳感器是為自動空調提供外界溫度信號的；右側室外溫度傳感器是為中控臺溫度顯示提供溫度信號的。詢問用戶得知，2個室外溫度傳感器都已經更換，線路和中控臺顯示屏存在問題的可能性較大。由于修理廠更換的傳感器從外觀上無法判斷好壞，于是將右側溫度傳感器與左側溫度傳感器互換，結果空調數據流外界溫度也可正常顯示，排除外界溫度傳感器自身故障的原因。

朗動里程表傳感器：現代朗動發動機缸蓋最前面一個傳感器叫什么名字

在寒冷地區工作的汽車，應采用粘度較小的潤滑油，但是，在發動機達到正常工作溫度后，粘度小的潤滑油又難以滿足發動機氣缸、活塞等高溫部位的潤滑要求。稠化機油采用低粘度、低凝固點的潤滑油，加入增粘劑(及其他添加劑)制成。在低溫下，增粘劑這一高分子化合物卷曲成小球狀，使低粘度潤滑油的粘度增加不多能達到節能和減少發動機磨損的目的；而在高溫下，粘度變小時，增粘劑即膨脹伸長，增大了潤滑油的內摩擦，使潤滑油粘度在高溫下變化不大，這種稠化機油能同時滿足低溫和高溫下的使用要求。

朗動里程表傳感器：現代朗動有幾個氧傳感器，朗動氧傳感器位置

現代朗動氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧傳感器的說法。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。四缸發動機一般只有一排，所以第1排第1個是指上游傳感器，第1排第2個是指下游傳感器。對于六缸或八缸發動機：如果是后輪驅動（皮帶輪在車前），乘客側是第1排，司機側是第2排。如果是前輪驅動（皮帶輪在一側），靠近儀表盤的一側為第1排，靠近保險杠一側是第2排。電子控制單元（ECU）通過控制氧傳感器加熱器的開/關來保持氧傳感器780oC的溫度。如果氧傳感器在設定的時間內沒有達到要求的溫度，或ECU無法維持設定的溫度，該故障碼會出現。建議到維修站檢查維修，要使用專用的專用工具。傳感器受熱后特別緊。