發布日期：2022-10-09 點擊率：1011
轉向傳感器：大眾新速騰轉向機故障燈黃燈報警 第1張" title="速騰轉向傳感器：大眾新速騰轉向機故障燈黃燈報警 第1張-傳感器知識網"/>
摘要： 轉向扭矩傳感器 G269 損壞導致轉向故障燈報警。
一輛行駛里程約4600km的大眾新速騰轎車。該車行駛中轉向故障燈報警，轉向助力沉。
診斷過程： 1.車輛到店后首先查看故障現象，啟動車輛后發現如客戶描述方向盤故障燈黃燈點亮。
2.確定故障現象后，用 VAS6150 讀取轉向系統故障代碼： 冷卻液溫度傳感器-G62 未達到下限 偶發，為此我們非常困惑，轉向系統為什么會出現冷卻液溫度傳感器的故障，回顧電子轉向系統工作原理。
控制單元通過識別轉向角度傳感器和轉向扭矩傳感器來計算轉向電機輸出力矩，在電子轉向組件中沒有和水溫傳感器部件有關的部件。最后用故障引導測試，經測試果然發現故障原因，在車輛自診斷中的 冷卻液溫度傳感器-G62故障變成轉向力矩傳感器-G269下限額定值太低，由此判斷是因為診斷儀翻譯錯誤導致錯誤的故障提示。
原因分析： 初步分析為磁阻傳感器元件，距離電磁磁極轉子距離過遠導致信號太小。
對比正常車輛和故障車輛轉向扭矩傳感器數據（見下圖）
處理方法：更換電子轉向機總成
案例點評： 維修故障時不要一味相信故障提示，有時錯誤的過度信任會導致判斷失誤，對此我們在故障判斷時要多方面考慮綜合判斷。
相關資料：
2015年一汽大眾速騰技術培訓課件ITV（視頻）
2015年一汽大眾速騰技術培訓課件
2012年一汽大眾新速騰維修手冊
2014年最新大眾原廠維修信息系統ELSA 5.1
轉向傳感器：大眾新速騰轉向機故障燈黃燈報警 第2張" title="速騰轉向傳感器：大眾新速騰轉向機故障燈黃燈報警 第2張-傳感器知識網"/>
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故障現象；
一輛2009款，1.6手動變速器的大眾速騰轎車。該車因車輛左前部曾發生過碰撞事故從而造成左前減振器變形，將其更換，做四輪定位，但是ESP警告燈點亮。
故障分析：
檢測ABS控制單元，存儲1個永久故障碼“，轉向角傳感器機械故障（也譯為轉向角傳感器故障／匹配沒有或不正確）”。2009款速騰裝備第三代電動轉向器，G85集成在轉向器中，網關列表中轉向角傳感器能夠正常識別，說明G85傳感器已被激活（如未激活，讀取44-10-09的數值是“0”而不是“1”）。
ESP系統通過總線采集G85的信息，ESP警告燈點亮，說明J104不能正常接收G85信號或J104識別G85信號偏差，當轉向車輪受外力或做四輪定位以后，會引起ESP系統識別G85信號偏差，為此需要對定位后的正常行駛數據重新設定G85。
進入03-16-激活匹配功能，進入04-060，在轉向角度為0“時執行匹配功能成功。這時44地址存儲故障碼，轉向盤警告燈點亮，這時可進行行駛自適應，當車速為20km/h時左右轉動向盤，ESP警告燈熄滅。如不能熄滅，可再進入44進行人工G85信號的自適應，44-16-（） -04-060, 44-10-00，怠速工況左右轉動轉向盤到止點保持3s，回到中心位置時，ESP警告燈熄滅。
故障排除：按上述方法進行操作，故障排除。
轉向傳感器：大眾新速騰轉向機故障燈黃燈報警 第3張" title="速騰轉向傳感器：大眾新速騰轉向機故障燈黃燈報警 第3張-傳感器知識網"/>
一輛2006年款的速騰，1.6發動機，5速手動變速箱，電子助力轉向。
該車的助力轉向故障燈點亮，轉向助力有時有助力，有時沒有助力。
這輛車是一輛事故車，事故維修時更換了拆車的電子助力方向機總成，更換后方向就有這個故障。
首先提取電子助力轉向的故障碼，顯示轉向扭矩傳感器G269故障，查閱維修手冊得知，該傳感器安裝在轉向機上（圖-1），并且，該傳感器失效并不是馬上失去助力，而是點亮故障燈，先是黃色，助力逐步消失，完全消失后故障燈變為紅色。
先看相關部分的線路圖（圖-2），扭矩傳感器上的4根線全部是從轉向輔助控制單元J500出來的，首先檢查的第一步是看這4根線有沒有斷路或短路，用萬用表測量4根線導通正常，沒有短路與斷路現象，而且插頭接觸良好，無銹蝕。
看看傳感器的工作原理（圖-3）。
磁性轉子和轉向輸入軸為一體，和轉向柱相連，磁阻傳感元件和轉向小齒輪為一體，驅動轉向齒條。
當轉動方向盤時，由于輪胎與路面的接觸阻力，和輸入軸一體的轉子與轉向小齒輪磁阻元件之間會有一個位移的相對運動，也就是磁性轉子和磁阻元件之間發生相對運動，這時磁阻元件會產生一個磁阻的變化信號，這個信號傳送給轉向輔助控制單元J500，轉向輔助控制單元J500通過這個信號計算出當時的扭矩值，從而控制電機的的轉向助力的力矩。
照這個原理，先測量轉向輔助控制單元J500的輸出，有1個5V的電源線，一根搭鐵線，由于手頭沒有詳細的端子信號值的數據，也不能確定是不是正常。
再測量傳感器一側的電阻，其中T4ae/3和T4ae/4之間直接短路，電阻為0.2歐姆，按照磁阻原理，傳感器內部不應該斷路，一次判斷為該扭矩傳感器損壞。
查閱一汽大眾的技術通報，該傳感器可以單獨更換，可是市場上卻沒有傳感器供應，只有更換轉向機總成。新的總成價格客戶接受不了，就更換了一個拆車的方向及總成。
新換的方向機裝車之后，啟動發動機，黃色的輔助轉向故障燈依然點亮，但是轉向助力有了，只是稍沉一些。
連接檢測儀，進入44輔助轉向系統，02提取故障代碼，顯示： 轉向限制停止，005 無或錯誤的基本設置/匹配。
轉向角傳感器的安裝位置，001 超出上限。
更換轉向機后需要對其進行匹配。
用檢測儀清除故障碼，進入通道11控制模塊編程，輸入，確認之后迅速地把方向盤向左打到底，并用力拉住，保持在極限位置3秒，接著再向右把方向盤打到底，并用力拉住，保持3秒，此時，儀表上的黃色輔助轉向故障燈熄滅，把方向盤打到直行位置，用檢測儀再次提取故障碼，退出，然后清除故障碼。
發動機熄火，再次啟動發動機，輔助轉向故障燈熄滅，原地打方向，方向盤輕便靈活，故障排除。
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