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邁騰 歧管 傳感器：07款邁騰自動1.8T進氣歧管閥位置傳感器故障，怎么處理。

這是大眾車系很多車的通病，不影響你駕駛--知識故障燈量狠礙眼：
第一、原因：行駛到一定里程，進氣歧管內的諧波氣流調制閥--俗稱“翻板”的位置傳感器以及機械誤差使得傳感器滑動電阻值超出原廠預設范圍，產生故障碼。
第二、解決辦法：
1、很多4S店采取更換進氣管道總成的方法，費用幾千塊。
2、有心的話清洗一下傳感器滑動電阻--需要打開--找懂電子的人清洗一下。
3、如果傳感器磨損過度或者接觸不良可以換一只傳感器、
4、如測不出傳感器信號異常可把安裝孔適度擴大試驗少許移動傳感器，
或者外圍串并適當阻值使電壓信號回歸出廠認可范圍，可以認為出廠設計范圍過小使傳感器過早   離散，再說了，浪費時代，不花錢人家怎么賺你的~~
百慧汽車技術中心 楊明老師回復

需要更換位置傳感器，不然很容易造成發動機不能啟動，不點火不噴油。因為汽車根據凸輪軸相位傳感器來控制燃油的供給和正常的點火，如果收不到這個傳感器的信號或者收到的這個傳感器的信號不準確的話，肯定就會出現燃油供給和點火不正常。
位置傳感器用來測量機器人自身位置的傳感器。位置傳感器可分為兩種，直線位移傳感器和角位移傳感器。

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邁騰 歧管 傳感器：大眾邁騰p0106故障歧管壓力傳感器在哪里

P0106：進氣歧管絕對壓力，大氣壓壓力電路范圍性能故障，檢查電源電壓拔下進氣歧管壓力傳感器的線束插頭，用電壓表測量線束插頭上電源端子和搭鐵端子之間的電壓，應符合4.0-6.0V ，否則必須進一步檢查進氣歧管壓力傳感器和電腦之間的電路是否導通。如有斷路應更換或修理其電控制電路線束。在進氣歧管附近。
影響進氣歧管壓力的因素：
1、節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。
2、發動機轉速：發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。
3、密封性能：包括進氣歧管和氣缸的密封，密封性能越好，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。
擴展資料：
進氣壓力傳感器的使用注意事項：　　
1、防止變送器與腐蝕性或過熱的介質接觸。　　
2、防止渣滓在導管內沉積。　　
3、測量液體壓力時，取壓口應開在流程管道側面，以避免沉淀積渣。 　　
4、測量氣體壓力時，取壓口應開在流程管道頂端，并且變送器也應安裝在流程管道上部，以便積累的液體容易注入流程管道中。 　　
5、導壓管應安裝在溫度波動小的地方。
6、測量蒸汽或另外的高溫介質時，需接加緩沖管(盤管)等冷凝器，不應使變送器的工作溫度超過極限。 　　
7、當進氣壓力傳感器出現故障后，可能會引起發動機怠速運行不正常，或者發動機進氣管回火或者冒煙的現象，車主應及時對進氣壓力傳感器進行維修，保證其正常運行狀態。
參考資料來源：百度百科-進氣壓力傳感器
參考資料來源：百度百科-歧管壓力
參考資料來源：百度百科-大眾邁騰
參考資料來源：百度百科-大眾汽車
參考資料來源：一汽大眾品牌官網-邁騰

進氣壓力傳感器在進氣歧管附近。
進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。
它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。
擴展資料：
發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。
D型噴射系統檢測的是節氣門后方進氣歧管內的絕對壓力。節氣門后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。
在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa），歧管內的真空度越高，反映歧管內的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。
而歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度及絕對壓力的關系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小呈反比，與歧管內絕對壓力的大小呈正比。
參考資料來源：百度百科-進氣壓力傳感器

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

進氣壓力傳感器在進氣歧管附近。
進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點火正時角度。

連接節氣管子上

邁騰 歧管 傳感器：淺析13款邁騰進氣歧管翻板位置傳感器故障診斷與排除

淺析
13
款邁騰進氣歧管翻板位置傳感器故障診斷與排除
發表時間：
2019-08-08T16:58:45.843Z
來源：《知識
-
力量》
2019
年
9
月
37
期

作者：

劉楊
[
導讀
]
本文以進氣歧管翻板位置傳感器的工作原理入手，通過實際案例簡要說明進氣歧管翻板位置傳感器的檢修流程，在解決實際問題過
程中總結相關經驗。
（山東理工大學）
摘要：
本文以進氣歧管翻板位置傳感器的工作原理入手，通過實際案例簡要說明進氣歧管翻板位置傳感器的檢修流程，在解決實際問題過程中總結相關經驗。
關鍵詞：
進氣歧管翻板位置傳感器；故障分析；電路測量；破損
?
可變進氣系統（PDA）是為了滿足發動機的合適的進氣需求根據流體力學原理設計的一個系統。常見的有可變長度和可變截面積兩種類型，如奧迪A6L、別克凱越采用的是可變長度類型，大眾邁騰采用
的是可變截面積類型。
一、進氣歧管翻板位置傳感器簡介
進氣歧管翻板位置傳感器別名進氣管風門電位計、進氣歧管流道位置傳感器、進氣歧管翻板電位計。安裝在進氣歧管中翻板軸的一端，翻板軸另一端通過翻板連桿連接真空機械閥。
進氣歧管翻板位置傳感器的可變電阻通過塑料件與進氣歧管翻板軸相連，翻板軸轉動改變電阻值，并轉換為電信號輸出給發動機控制單元，發動機控制單元結合發動機所需進氣量控制進氣歧管翻板開
關狀態，屬于反饋機構。進氣歧管翻板軸的實際位置是由真空機械閥彈簧推動翻板軸連桿帶動翻板軸來確定，真空機械閥工作與否由電磁閥來控制。斷電時，電磁閥不吸合不帶動真空機械閥工作；通電
時，電磁閥吸合通過真空管往外抽空氣產生負壓形成真空，因真空機械閥內部真空導致內部氣壓小于外部氣壓，使真空機械閥內部彈簧經翻板軸連桿帶動翻板軸推動翻板改變翻板位置。
二、進氣歧管翻板位置傳感器故障分析與檢修
1、故障現象：13款邁騰起動車輛后發動機有明顯的抖動和噪聲，EPC燈和發動機報警燈亮，該車輛行駛過程中，當踩下油門踏板轉速攀升到3000r/min及以上時抖動加劇。
2、車輛運轉時用解碼器讀取故障碼，并翻閱維修手冊查看相關內容。
DTC號
DTC檢測條件
故障部位
P2004
符合下列條件時：
1、啟動后發動機控制單元無翻板
位置信號
2、真空機械閥在電磁閥工作后不
產生真空
3、啟動后翻板位置卡在打開的位
置
4、電磁閥收不到電信號
5、電磁閥收到電信號不工作
6、翻板軸連桿轉動后翻板軸移動
漏氣
1、進氣歧管翻板位置傳感
器線路對地短路
2、進氣歧管翻板位置傳感
器
3、電磁閥線路對地短路
4、電磁閥
5、真空機械閥
6、翻板軸
7、進氣歧管翻板
3、排除故障措施和方法：
1）檢查進氣歧管真空機械閥：將蓄電池負極斷開，在進氣歧管兩側找到類似圓柱體的塑料件（真空機械閥）即進氣歧管真空機械閥。其表面無破損、閥體卡扣卡緊，真空機械閥與真空管之間插緊，真
空閥正常。
2）電磁閥機械檢測：將電磁閥插頭拔下，用一個獨立電源和兩根導線與電磁閥插座連接，電磁閥導通時出現了“踢嗒”聲音，電磁閥本身正常。

邁騰 歧管 傳感器：警惕，新故障！進氣歧管位置傳感器故障分析與解決方案

三天前偶然連接5053，發現幾個錯誤，隨意看了下都是偶發性錯誤，不致命，隨手就清掉了故障碼。隨之問題出現，車開始哮喘，怠速嚴重抖動，因為是清理故障碼后出現的問題，隨之開始查故障，一連串的故障碼隨之出現
1、失去與轉向柱控制單元的通訊
2、進氣歧管位置傳感器 性能故障
3、任一缸/多缸失火
4、系統太稀
5、燃油壓力傳感器G247故障
6、質量空氣流量G70電源電壓
7、氣缸1 2 3 4 失火
8、P130A氣缸關閉
我勒個去就是清個故障碼引發一系列故障碼的出現，惱火。開始檢查問題所在。首先判斷的是高壓線圈，結果一切測試正常，火花塞正常、高壓油泵正常、低壓油泵正常，節氣門清洗，正常，故障依舊，出去試車。猛踹180邁。停車，點火，熄火、點火，發動機怠速平順，一切正常。NND竟然所有故障消失，跟沒那回事似的！
繼續開了兩天，今天又突然出現一樣的癥狀，費解，馬上5053出現唯一錯誤。進氣歧管位置傳感器錯誤。仔細聽發動機，竟然后 絲絲的漏氣聲音，初步判斷在發動機進氣部分位置左右，拆掉APR進氣繼續觀察，發現問題所在。進氣歧管位置傳感器的那個連桿連接底部有脫出，類似直腸脫垂的趕腳，用手按進去，點火，一切恢復如常，試車不一會又自動脫出，我靠，竟然是痔瘡嚴重了。一會自己就脫出，不能還納回去。沒辦法，拆吧。很久沒動工具了。拆拆拆！上圖