發布日期：2022-10-09 點擊率：79
氧傳感器異常時，不僅會使汽車尾氣中的有害氣體含量超標，而且還會使發動機的燃油消耗增加。下面我們就來聊聊如何快速判斷氧傳感器故障。
01
觀察氧傳感器外觀顏色
1、外部破損的檢查
先從排氣管上拆下氧傳感器，直觀檢查氧傳感器外殼上的通風孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破損。如有破損，則應更換新的氧傳感器。
2、觀察傳感器顏色
通過觀察氧傳感器頂尖的顏色，可以大致判斷出故障的原因。如果發現氧傳感器頂尖顏色發生變化，則預示著氧傳感器存在故障或故障隱患。故通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障原因。具體情況如下，供判斷故障時參考：
淡灰色頂尖：氧傳感器正常；
白色頂尖：由硅污染造成的，應更換新的氧傳感器；
棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴重，應更換新的氧傳感器；
黑色頂尖：由積炭造成的，在排除發動機積炭后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。
02
汽車尾氣分析儀檢測法
1、檢測分析采用汽車尾氣分析儀檢測汽車排放情況時，
可以在車輛怠速情況下對汽車的尾氣進行檢測，并與下表中所列的正常值(以采用FLA-501型電子尾氣分析儀檢測奧迪A4系列轎車為例)范圍進行對比，以此來判斷氧傳感器的好壞。如果檢測值與正常值相差較多，則說明氧傳感器及其連接線路不良。如果檢測連接線路沒有問題，就可以確定氧傳感器損壞。
2、通常應注意的問題
在尾氣分析儀接通工作電源之前，應先將檢測儀表可靠接地，并保證其工作電壓正常；
尾氣分析儀在保管時或使用過程中，應防止水、灰塵或其他氣態物質進入儀表內，以免影響正常的檢測；
應在通風良好的場所使用尾氣分析儀，并采用聚氯乙烯管連接排氣口，將儀表排出的廢氣引到室外安全的區域，以防檢測人員發生一氧化碳中毒事故；
不要在溫度過高、過低或溫度變化劇烈的環境中使用尾氣分析儀，不要把儀表直接暴露在太陽下，儀表工作溫度在0~40℃之間；
取樣探頭、測試裝置及導線、手、衣服、頭發和其他物體必須遠離車輛的運動部分，如傳動軸、風扇葉片等；
在使用完尾氣分析儀以后，應對其進行一次清潔處理，然后將其存放在干燥、安全的固定位置。
03
指針式萬用表檢測氧傳感器加熱器電阻
拔下氧傳感器線束插頭，采用指針式萬用表的R×1擋，兩表筆檢測氧傳感器接線端中加熱器接線柱與搭鐵接線柱之間的電阻值，該電阻值通常在4~40Ω之間(不同的車型電阻值也不一樣，應根據具體車型說明書中的數據)。如檢測到的電阻值差別較大，應更換氧傳感器。
04
汽車數字式萬用表檢測氧傳感器性能
1、氧氣濃度與電壓間的關系
汽車發動機電噴系統使用的氧傳感器用來監測車輛排放氣體中氧氣的濃度，并將監測到的氧氣濃度轉換為電壓信號提供給發動機ECU，以判斷發動機是否按理論空燃比進行燃燒。當監測到的氧氣濃度較濃時，提供給發動機ECU的電壓較高；當監測到的氧氣濃度較稀時，提供給發動機ECU的電壓較低。
2、氧傳感器正常工作時的典型特征
正常情況下，車輛的排氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0.8~0.9V，排氣稀時輸出電壓為0.1~0.2V。當氧傳感器工作溫度低于360℃時(發動機處于開環工作狀態)，氧傳感器處于開路狀態，無電壓輸出。
3、檢測與維修
對氧傳感器進行預熱：首先拆下氧傳感器線束，用一根跨接線將此線束與氧傳感器相連接，啟動發動機，使其在2500r/min轉速下運轉約90s，用于對氧傳感器進行預熱，使其工作溫度達到360℃以上。
檢測操作方法：將汽車數字式萬用表功能選擇開關置于直流(DC)mV擋，黑線搭鐵，紅線與氧傳感器輸出端相連接，用來測量氧傳感器信號輸出端與搭鐵之間的直流電壓。正常情況下，在10s之內，表的示值應在100~900mV內跳變8次以上。否則，說明被檢測的氧傳感器不良或損壞。
可以判斷的故障：通過對氧傳感器工作性能的檢測，可以判斷發動機燃油噴射系統是在閉環工作，還是開環工作，或氧傳感器是否失效。
05
指針式萬用表檢測氧傳感器反饋電壓
1、檢測前的準備
引出檢測線：檢測汽車氧傳感器反饋電壓之前，應先拔下氧傳感器的線束插頭，按照電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出接線柱上引出一根細導線，然后插好線束插頭，在發動機運轉時，在該引出線上測反饋電壓。
檢測表的選擇：在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好采用具有低量程(通常為2V)和高阻抗(內阻大于10MΩ)的指針式萬用表。
2、檢測方法
預熱發動機：把發動機熱車到正常工作溫度(或啟動后以2500r/min的轉速運轉2min)。
連接表筆：把萬用表電壓擋的負表筆接傳感器連接插件的接地線(搭鐵端)；正表筆接傳感器的信號輸出引腳，或接氧傳感器線束插頭上的引出線。
以2500r/min左右運轉：使發動機以2500r/min左右的轉速保持運轉，同時檢查電壓表指針能否在0~1V之間來回擺動，記下10s內電壓表指針擺動的次數。
3、檢測數據與分析
在正常情況下，檢查氧傳感器兩接頭(線束側)端腳之間的正常電壓值，應在0.4~0.5V之間，10s內反饋電壓的變化次數應不少于6~8次。如果少于6~8次，則說明氧傳感器反饋控制系統工作異常。究其原因可能為氧傳感器表面積炭，導致靈敏度降低所致。此時，可將發動機以2500r/min左右的轉速運轉約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢測反饋電壓。如果電壓表指針變化仍然緩慢，則可能為氧傳感器本身不良，或ECU反饋控制電路有問題。
06
動態模擬檢測氧傳感器反饋電壓
1、檢測前的準備
拔下氧傳感器的線束插頭，使氧傳感器不再和發動機ECU相連接，使反饋控制系統處于開環控制狀態。
2、拆卸管路與電阻動態模擬
將萬用表置于直流電壓擋，紅表筆直接與氧傳感器反饋電壓輸出接線柱相連接，黑表筆可靠搭鐵。
在發動機運轉中檢測反饋電壓，先脫開接在進氣管上的曲軸箱強制通風管或其他真空軟管，人為地形成稀混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應下降。
把上述脫開的管路重新連接好，再拔下水溫傳感器的接頭，用一個4~9kΩ的電阻代替水溫傳感器，人為地形成濃混合氣，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應上升。
3、操作加速踏板動態模擬
當采用踩下或松開加速踏板模擬混合氣濃氧時，萬用表的連接方式與上相同，具體檢測操作方法如下：
采用突然踩下加速踏板的方法來模擬混合氣變濃，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應上升。
采用突然松開加速踏板的方法來模擬混合氣變稀，同時觀察電壓表，其指針指示的讀數應下降。
4、故障分析
無論采用哪一種模擬混合氣濃度方式來對反饋電壓進行檢測，如果檢測到的氧傳感器的反饋電壓沒有上述變化，均說明氧傳感器已經損壞。
5、需要說明的問題
采用上述方法檢測二氧化鈦式氧傳感器時，如果傳感器良好，其輸出端的電壓應以2.5V為中心上下波動。否則，應拆下該傳感器并暴露在空氣中，當其冷卻后采用萬用表檢測其電阻值。如電阻值為∞，說明傳感器是好的，否則應更換新的、同規格的氧傳感器。
氧傳感器安裝在三元催化轉換器上。
根據氧傳感器的電壓信號，發動機ECU 按照盡可能接近14.7 : 1 的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣，因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。
氧傳感器是提供混合氣濃度信息，用于修正噴油量，實現對空燃比的閉環控制，保證發動機實際的空燃比接近理論空燃比的主要元件。
氧傳感器的作用
是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化器轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
如何判斷氧傳感器壞了 氧傳感器故障表現癥狀
故障特征：
怠速不穩，油耗過大。氧傳感器損壞導致發動機動力不足，加速遲緩，排氣冒黑煙。
檢查和分析：
用故障診斷儀檢查發動機，提取故障碼，觀察數據流。通過氧傳感器的電壓變化幅度和頻率來判斷空燃比和氧傳感器的工作情況。如果工作正常，電壓應在0.4 ～ 0.6V 之間變化；如果變化范圍在0.1 ～ 0.9V 之間，說明混合氣的濃和稀變化，可能是噴油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不變化，那么可以判定為氧傳感器故障。
氧感器故障的判斷和處理方法：
（1）判斷原因
發動機油耗過大，嚴重冒黑煙。
用故障診斷儀檢查發動機，觀察數據流，氧傳感器電壓的變化頻率為10 ～ 20 次/s，這是比較理想的工作狀態，如果低于10 次/s，那么可以初步判斷氧傳感器故障，如果是在0.45V 的電壓上沒有變化，那么可以判定氧傳感器損壞，信號中斷。
（2）處理方式
更換氧傳感器，用故障診斷儀重新檢測，試車正常，故障排除。
( 汽車維修技術網
汽車的氧傳感器壞了，會導致汽車的動力性能減弱，還會導致汽車的油耗量大幅度升高，導致汽車的三元催化器快速損壞，使三元催化器的使用壽命大大減弱等。
氧傳感器是發動機減少排氣污染必不可少的部件，混合氣的空燃比一旦偏離理論值，氧傳感器監測到排氣中的氧濃度，向ECU發出反饋，通過反饋控制噴油器噴油量的大小，從而控制混合氣的空燃比在正常范圍內。氧傳感器由化學平衡計算出氧濃度，達到監測混合氣空燃比的目的，所以當前氧傳感器壞了，就無法監測汽車的廢氣排放值。氧傳感器的核心部件是多孔的ZrO2陶瓷管，在一定溫度下，管內高濃度的氧分子可以被吸附形成電子，產生電勢差。
當油耗突然飚升的時候，維修師傅會第一時間為你檢查氧傳感器，因為它是指揮行車電腦精準噴油的“眼睛”。
氧傳感器的工作環境非常惡劣，它是通過對廢氣中的含氧量來估測燃油燃燒的效率進而提出調整噴油量的指令，廢氣中含有害物質很多且溫度極高，再加上部分車燒機油時帶有機油蒸氣，會令氧傳感器失靈，行內叫中毒。當出現這種情況后，修理廠都會要求你更換，但氧傳感器不止一支，有的車多達4-5支，每支氧傳感器的價錢不菲，至少是300-500元。有無辦法令氧傳感器始終保持潔凈的狀態，延長它的使用壽命？
三元催化器作用
它是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體轉變為無害的CO2、水和N2。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器等裝置。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應轉化為二氧化碳和氮氣。
三元催化器壽命
在美國、日本、歐洲等發達國家和地區，在用車三元催化器使用壽命一般為10～20萬公里，但是在中國，三元催化器使用壽命一般只有3～5萬公里。
故障（1）：尾氣排放超標
故障（2）：油耗增加
故障（3）：動力下降
故障（4）：發動機抖動經常熄火
三元催化器”堵塞可以分成三個階段
第一階段為輕微堵塞階段：只表現為尾氣凈化功能降低，尾氣排放超標
第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度
此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降。
第三階段為嚴重堵塞階段：此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，
嚴重時排氣管燒紅。甚至造成車輛自燃。
三元催化出問題是應該清洗還是更換？
如何判斷三元是否需要清洗呢？
一、如果排氣管有出現憋悶、排氣不暢的情況，很有可能是因為三元催化器堵了。
二、清洗完節氣門、噴油嘴之后，車輛仍然有動力不足、油耗增加的狀況，也有可能是因為三元催化器惹的禍。
三、冷車啟動時，經常會聞到很臭的味道，而且還夾雜著汽油味，這多半是因為三元催化器失效了。
如果有以上情況出現，很有可能是因為三元出問題導致的，需要盡快請維修師傅檢查，確定病因。雖然很多汽車保養店都有三元清洗劑，就是打吊瓶的那種，但是清洗的效果確實不敢恭維，在很大程度上只是給車主一個心理安慰。最有效的方法還是拆下來清洗，但是太麻煩，工時費又高。所以，在平時做好三元催化器的養護還是很有必要的。
一般來講，三元催化器長時間使用后化學原料會用完，這種情況就需要更換了。當然大部分，特別是行駛公里不長時都是三元催化器堵塞了。堵塞就可以靠清洗解決，三元清洗俗稱打吊瓶。
“打吊瓶”是一種不需要拆下來的清洗方法，就是把清洗劑掛在引擎蓋上，滴進發動機真空管里。如果解決不了就需要拆洗了。
拆洗需要專業修車廠操作，我們不能自己清洗，有可能會損壞三元催化內部。
三元催化對發動機非常重要，失效的三元催化不僅會損壞發動機，還會通不過年檢。我們要在3-5萬公里中每次保養時用電腦觀察氧傳感器工作狀態，發現問題及時更換。以防對發動機造成進一步的損傷。
原因（1）燃油
我國已嚴禁使用有鉛汽油，但有些地區仍在違法使用含鉛抗爆劑，乙醇汽油在燃燒室容易形成積炭，同時又對進氣系統、燃燒系統膠質積炭有沖洗作用，沖洗下來的膠質積炭很容易堵塞三元催化器。
原因（2）：機油
長期使用含硫、磷抗氧劑的機油，容易造成三元催化器堵塞。
原因（3）：開車習慣
汽車在急加速，急剎車的情況下，產生不完全燃燒物最多，長期在擁堵道路上行駛，怠速時間過長，也是造成三元堵塞的其中之一。
“開車容易養車難”不知道身為老司機的你是否有這樣的體會。為了讓愛車更加順暢的行駛，除了要做一些基本的保養之外，節氣門、噴油嘴、進氣道也是需要定期清洗的。但是，很多人都不知道三元催化器也是需要清洗的，不要小看了三元催化器的清洗保養更換一個三元催化器的價格在1500~8000元不等更換一個氧傳感器也在500元左右所以定期的清洗三元催化器不僅對于燃油經濟性和年審通過率都有幫助并且省錢的同時還保證了車輛正常性能。
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