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位置傳感器12電器故障，老司機幫你解決！ 第1張" title="離合器傳感器故障：大眾途觀L變速箱故障代碼，離合器位置傳感器12電器故障，老司機幫你解決！ 第1張-傳感器知識網"/>

離合器傳感器故障：大眾途觀L變速箱故障代碼，離合器位置傳感器12電器故障，老司機幫你解決！

就目前來說，自動擋變速箱的駕駛感也是越來越舒適，但是在舒適的同時，變速箱的機電單元出現的故障率始終是一個過不去的坎，像大眾的車系搭載DQ380（0DE）變速箱的途觀，還有帕薩特、邁騰、斯柯達柯迪亞克、速派等車輛的變速箱機電單元故障就讓很多車友為之不滿

大眾DQ380變速箱機電單元常見故障表現：

1、沒有一三五七擋，只有二四六倒擋；

2、只有二四六倒擋，沒有一三五七擋；

3、儀表顯示變速箱處于緊急運行模式，故障碼為P，離合器位置傳感器1電氣故障；也有的故障碼為P，離合器位置傳感器2電氣故障。

大眾變速箱機電單元

大部分車友都知道，雙離合變速箱首要倡導者就是大眾，然后經過這些年的發展，雙離合變速箱已經成為一股浪潮，成為了很多車系的選擇，像途觀(參數|圖片)、邁騰(參數|圖片)、帕薩特(參數|圖片)、斯柯達速派(參數|圖片)、柯迪亞克(參數|圖片)、奧迪Q3，還有國產的比亞迪、榮威，甚至陸風、眾泰等都熱衷于雙離合變速箱。這是為大家熟知的，大家不知道的是雙離合也有很多難以克服的問題，雙離合變速箱的結構相對AT變速箱更加簡單，更像是手動變速箱，所以就在應對復雜的工作情況時就會出現力所不及的情況，同時這也就加重了機電單元的負擔。雖然雙離合的生產成本，換擋速度，傳動效率都非常好，但是單單機電單元難以承受這樣的交通環境以及工作狀態。

機電單元故障一定要更換總成無法維修嗎？

答案當然不是，今天我們就帶大家來看看這輛途觀l的維修過程，今天這輛車子是17年的車，表顯公里數四萬多，車子到店之后儀表盤上顯示：變速箱處于緊急運行模式，無法掛入倒車擋。然后我們的師傅用檢查電腦檢查故障碼顯示P，離合器位置傳感器2電氣故障，我們的維修師傅說，這是這款大眾DQ380 (ODE)變速箱的常見故障表現，是可以通過維修來解決問題的，并不需要更換機電單元總成。

這里就不得不說一下，像大眾旗下的途觀、帕薩特、邁騰以及斯柯達柯迪亞克、速派、奧迪Q3變速箱機電單元的這類常見故障，在很多地方依舊是很難維修的，大部分采取的辦法就是直接更換機電單元總成離開解決問題，今天這輛途觀的車主是通過朋友介紹來的，因為之前車主的這位朋友也來途便維修同款的變速箱，他本來是找經銷商解決問題的，而經銷商給的維修方案就是更換總成，而更換總成的價格有點昂貴，于是決定尋找是否有可以維修的修理廠，然后通過渠道聯系到途便，最后決定到店維修。我們也不負車主所期，很好地解決了問題，而且我們的價格實惠，并且還有質保，非常放心，所以今天他才會介紹他的朋友也來到途便進行維修。

總結

正如很多人所說的一樣，雙離合能否經受得住現如今著越來越復雜的交通環境還有待考察。但就目前而言，這一個機電單元故障就已經讓很多車友望而卻步了，如果動不動就要用更換總成來解決問題，那么雙離合的呼聲就會低上很多，如果只需要通過維修就能解決問題，那么這個問題也就算不上大問題了，畢竟這樣可以降低維修成本，使得很多車友也可以接受，作為長期耕耘在變速箱維修領域的維修人，途便變速箱維修服務中心的張總監說，我們針對變速箱維修的各種疑難雜癥，攻克了一批又一批，對于今天講到的大眾DQ380（ODE）或DQ500變速箱機電單元故障的維修，無需更換總成，維修價格實惠，有質保，修好后和新的一樣。

離合器傳感器故障：離合器傳感器壞了有什么癥狀？

離合器傳感器壞了的癥狀：傳感器出現故障導致從動部分的摩擦能力下降時，或者離合器長時間處于起步時半聯動狀態，容易導致過早出現打滑現象，發動機無法通過離合器輸出大轉矩傳給傳動系統，從而導致汽車傳動系統無法得到大的驅動力，嚴重時會導致汽車無法起步。汽車離合器片是傳遞引擎動力到變速箱的媒介物，和剎車片相似，其摩擦材料主要采用石棉基，具有一定的耐高溫性能。在汽車行駛過程中，踩下離合器踏板，離合器片便與發動機飛輪分離；踏板回位后，離合器片就會與發動機飛輪結合，這樣發動機的動力就能匹配到行駛速度上。

離合器傳感器故障：離合器位置傳感器 G476位置、作用、原理、壞了的癥狀介紹

離合器位置傳感器 G476位置
該傳感器是一個機械操縱的開關，它安裝在離合器踏板上。
離合器位置傳感器只用于裝備有手動變速器的車。

（汽車維修技術網
離合器位置傳感器信號作用
該傳感器信號用于控制定速巡航（GRA） 及換檔時點火角和噴油量調節。

離合器位置傳感器壞了的癥狀 信號中斷的影響
定速巡航（GRA）無法工作，還會導致行駛性能方面的故障，如聳車、換檔時發動機轉速升高。

離合器位置傳感器原理
當換擋時，首先踩離合脫離動力，傳感器立即告訴ECU。ECU判斷可能要換檔，即把當前發動機轉速、油門踏板位置和噴油量暫時記住并維持。
換好檔了，松開離合回到全聯動，傳感器又即時通知ECU。ECU立刻監視發動機轉速的變化，同時也瞧瞧油門踏板變化沒有。當發現轉速降低及其趨勢，而油門踏板沒有變化或不足，就立即命令加大噴油提速保持或補償。油門踏板有了變化，隨即轉入跟蹤油門的操作。這一功能令換檔過程順滑、提速和降速平穩。
但是，當傳感器不能提供離合器開與合的變化信號，比如象有些小三的傳感器始終處于‘開’的狀態信號。那么顯然，換檔完成松開離合后，ECU不能得知，負載突變引起轉速下跌及其趨勢時，也就不能自動加大噴油提速補償。沒有了這種輔助作用，就對駕駛水平提出了要求。新手或不熟往往半聯動加油配合不好，升檔后松離合過快，發動機因負載突變，轉速就會跌落而發生頓車，這時急加油門又發生沖車。即所謂‘挫車’現象。離合器專用的傳感器，輸出開關量，專門向發動機電腦（ECU）提供離合器開合狀態信號的。
對于小三其主要作用是讓ECU曉得動力加載情況，執行發動機轉速換檔緩沖過渡、轉速突變抑制、能效控制策略等輔助功能，保證充分發揮發動機的性能。使得駕駛輕松，提高操控性和舒適性。
中高檔車型大多具有發動機轉速換檔緩沖過渡功能。抑制換檔引起的發動機轉速跌落和突升，防范頓車、挫車等不適現象，使得加速和減速順滑平穩。這種功能在低端車型也逐漸采用，以改善操控和舒適性。

離合器傳感器故障：離合器位置傳感器電氣故障 1

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