發布日期：2022-10-09 點擊率：120
一輛行駛里程約4萬km的奇瑞QQ7080轎車。該車油耗特別高，城市工況（不開空調）油耗可以達到9L左右。
故障診斷：根據反映的現象，首先將該車舉升，檢查底盤制動系統，并沒有發現有制動拖滯現象，分析車輛油耗高的原因一般有以下幾個方面的原因：
①制動拖滯（回位不良）。
②氧傳感器工作不良。
③駕駛風格問題。
④其他系統傳感器有故障。
將專用診斷儀連接到系統上，檢查系統并無故障碼，檢查動態數據流：進氣壓力傳感器顯示進氣壓力在．38kPa左右波動，氧傳感器的數值變化也在200～800mV間波動，說明系統基本正常；于是對該車進行路試，在高速公路上以90km/h的時速勻速行駛了150km左右，經過測試，該車油耗在8L左右，說明該車油耗確實偏高，此時再次讀數據流發現氧傳感器變化數值比較慢，10s只有2～3次，拆下氧傳感器發現探頭嚴重發黑，將傳感器裝復，再上路，掛上三擋，將發動機轉速拉至3000r/min左右，維持該狀態運行10min左右，再測量氧傳感器數據流，發現其數據流變化頻率明顯增加，可以達到10s鐘6次左右，再次試車后其油耗降到6L左右，恢復正常。
更換氧傳感器總成后故障徹底排除。
維修總結：該故障是由于沒有使用規定的汽油造成氧傳感器輕微中毒，氧傳感器輕微中毒的故障癥狀就是：發動機油耗增加，怠速不穩；但是發動機電控系統不會報故障碼，只有在檢查數據流時才會發現該類故障的車氧傳感器數據流變化緩慢，變化頻率比正常情況下低很多，處理該類型故障一般不需要更換氧傳感器，處理方法有如下幾條：
①啟動發動機，找一段路況比較好的公路，起步行駛，掛上三擋，將發動機轉速拉至3000r/min左右，維持該狀態運行10min左右。
②用乙炔加熱傳感器，將傳感器探頭的顏色燒變色即可（注意傳感器熱狀態下不可遇水，否則，有可能導致傳感器爆裂）。
如果試過以上兩種方法后，氧傳感器數據變化依然緩慢，說明氧傳感器已經徹底中毒，無法通過人為方法恢復，必須更換新氧傳感器。
傳感器是汽車ECU（行車電腦）的感覺神經，給ECU發送信號，讓ECU做出正確的判斷。在排氣管上也有傳感器，也是汽車重要的一個部件，即氧傳感器。氧傳感器有兩個，被三元催化器隔開成前氧傳感器和后氧傳感器。論重要程度，顯然前氧傳感器更為重要，后氧傳感器僅是配合前氧傳感器判斷三元催化器工況的。如果前氧傳感器出現故障，即便三元催化器工況再好，尾氣排放依然會污染嚴重。
前氧傳感器一旦故障，ECU就無法獲得排氣中氧濃度的信息，無法精確控制空燃比，造成混合氣比例失調，混合氣燃燒不完全而產生大量的積碳，造成汽車排放污染加劇的同時出現一系列相關的故障現象。可以說前氧傳感器非常重要，而平常我們的一些用車習慣卻在傷害著氧傳感器，比如下述這4個。
一、習慣怠速停車和行駛
經常怠速停車，或者怠速行駛，看起來似乎和氧傳感沒有關系，對節氣門積碳的影響似乎更大一些。但不要忘了，混合氣燃燒不充分更容易發生于怠速環境，而混合氣燃燒不充分產生的大量積碳會經排氣管排出，不但污染三元催化器，還會污染氧傳感器，這是造成氧傳感器失效的一個重要的原因。如果氧傳感器因積碳污染而失效，可以通過草酸溶液或其他清洗劑的清洗來恢復活性。
二、燃油
好車喝細糧，常年給汽車加優質的燃油對整車壽命有很大的好處。品質低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而損壞，還會因鉛含量超標，不但對三元催化劑有致命傷害，同樣對氧傳感器也有巨大的損害。相比可逆的積碳污染，氧傳感器嚴重毒是不可逆的，只能更換新的氧傳感器。
三、檔位與時速不匹配
所謂檔位與汽車的時速不匹配，也就是拖擋，如高擋低速和低擋高速都可稱為拖擋。有些朋友認為高擋低速省油而低擋高速費油，而習慣高擋低速，殊不知，高擋低速對汽車的危害性只有過之而無不及。事實證明，高擋低速不但會讓汽車沒勁，抖動，還是造成混合氣比例失調，混合氣燃燒不充分的罪魁之一。
四、不熱車或怠速熱車時間過長
汽車經過長時間停放，如早晨不熱車，尤其是天冷時，不但會造成發動機磨損加劇，也是發動機出現混合氣比例失調問題的重要原因。水溫在90度左右發動機處于最佳工作狀態，低于85度，燃油霧化不佳，容易增加混合氣燃燒不充分的發生機率，顯然不熱車更容易使發動機工況不良。天冷的早晨，熱車是有必要的，但長時間怠速熱車顯然又是不可取的，這些習慣都是造成氧傳感器積碳，最終被積碳包圍失效的重要的原因。一般怠速熱車時間應控制在3分鐘以內為宜，剩下的熱車方法，可以采用“緩速慢行”的熱車方式。
早幾天發現油耗少?，6萬公里一直油耗軟件記錄以來，一直原來200可以跑到400左?，不超7.1L/100公里，現在只有350公里，相同油價?，怎么會有區別?？
今天馬?接剛淘的行車電腦，測數據，
發現氧傳感器數據，氧傳感器B1S1 前氧始終在0-0.6V之間快速來回跳躍，證明正常，后氧B1S2始終保持0.5-0.7V不變，
（附圖）
拆開看? 淺棕色，的確有鉛中毒癥狀
（附圖）
**********************************做解釋一?*************************************
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氧傳感器?實現閉環控制的電控汽油噴射系統的主要部件,它用于檢測廢氣中氧含量,實現空燃比的閉環反饋控制。氧傳感器通常安裝在發動機的排氣管?，用來檢測排氣中氧離子的含量以獲?混合氣的空燃比信號，并將該信號轉換成電壓信號輸入到燃油噴射系統的控制電腦（ECU）根據氧傳感器的信號，對噴油時間進行修正，使噴油量保持在最佳值，令發動機動力性.經濟性.排氣凈化達到最佳狀態。
發動機工作時，廢氣從傳感器外表面即工作面流過，因?溫使氧分子發生電離，由于鋯管內外表面的兩個電極之間產生一個微小的電壓，正常工作時氧傳感器輸出電壓在0.1V-0.9V之間。當發動機燃燒濃混合氣時，廢氣中含氧量較少，鋯管中氧離子移動較快，產生電壓約0.8V－1V；當燃燒稀混合氣時，廢氣便有一定量的氧分子，使鋯管中氧氣移動能力減弱，只產生0.1V的電壓。即
噴油量偏少—＞空燃比?—＞廢氣中氧含量?—＞氧傳感器產生0.1V電壓—＞ECU控制噴油量增?
噴油量偏?—＞空燃比小—＞廢氣中氧含量少—＞氧傳感器產生0.9V電壓—＞ECU控制噴油量減少
電腦版根據氧傳感器的信號對噴油器的噴油量進行修正。它將氧傳感器信號以0.5V為界進行劃分,＞0.5V為混合氣過濃，＜0.5V為混合氣過稀。在發動機運轉過程中，若混合氣較濃，使實際空燃比小于理論空燃比，即反饋電壓＞0.5V，計算機便控制噴油器減少噴油量。使混合氣逐漸變稀，空燃比升?；反之則反。
（1）氧傳感器電壓正常。?多數車輛一般都可以通過國產通用型解碼器，讀出發動機的動態傳輸數據流，如果動態數據在0.5V左?跳動，在0.1~0.9V之間變化，且在0.5V跳動的頻率基本相等，那么氧傳感器?正常的，混合氣燃燒比較?。
（2）氧傳感器電壓過?。如果氧傳感器的動態數據一直在0.5V以?跳動，說明混氣太濃，發動機自診斷系統一般輸出氧傳感器故障或混合氣過濃故障碼，進入閉環工作時間?，發動機故障警告燈會亮。造成混合氣濃的故障原因有：噴油漏油、空氣濾清器堵塞、點火正時不良、其他影響混合氣變濃的傳感器工作不良等。
（3）氧傳感器電壓過低。如果氧傳感器的動態數據一直在0.5V以?跳動，說明混合氣太稀，發動機自診斷系統一般會輸出氧傳感器故障碼或混合氣過稀故障碼，發動機故障警告燈亮。此時應檢查造成混合氣過稀的故障原因，如噴油嘴?否堵塞、進氣歧管?否漏氣、燃油壓力?否過低等。
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從中?出結論，?氧傳感器的失效，反饋錯誤信號給電腦，誤導電腦的修正噴油量錯誤 ，以致油耗有增加。
許工：奧迪A6有前后兩根氧傳感器，請問分別起什么作用？我是一臺03款奧迪A6 1.8T車型，行駛了16萬公里，現在怠速不穩，油耗不開空調每百公里10升左右，我的車15萬公里在4S店大修的，三元催化和渦輪增壓器都是新的，現在最頭疼的就是怠速不穩，尾氣重。去了我們這邊兩家4S店都查
許工：奧迪A6有前后兩根氧傳感器，請問分別起什么作用？我是一臺03款奧迪A6 1.8T車型，行駛了16萬公里，現在怠速不穩，油耗不開空調每百公里10升左右，我的車15萬公里在4S店大修的，三元催化和渦輪增壓器都是新的，現在最頭疼的就是怠速不穩，尾氣重。去了我們這邊兩家4S店都查不出問題，電腦儀器上顯示的各項數據都是正確的，怠速不穩以為是氧傳感器壞了，兩根換掉后故障依舊，望指點！
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