帕薩特 氧傳感器：【帕薩特氧傳感器】帕薩特氧傳感器安裝、故障排除方法
大眾帕薩特1.8t發(fā)動機價格，帕薩特1.8t發(fā)動機圖解
大眾EA888系列發(fā)動機誕生于2006年，相對于EA111、EA113等系列的發(fā)動機則要“年輕”得多。EA888發(fā)動機是大眾全新設(shè)計的一款發(fā)動機，集合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術(shù)于一身，實現(xiàn)了動力與經(jīng)濟環(huán)保的結(jié)合。
EA888系列發(fā)動機包括1.8L和2.0L兩種排量:1.8TSI最大功率為118kw(160PS)-5000-6200rpm，最大扭矩為250Nm-1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可達147kw(200PS)-5100-6000rpm，最大扭矩為280Nm-1700-5000rpm。
這兩種排量的發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)基本一致，不同的是曲軸與活塞的連桿的長度，2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。而兩者的活塞頂部結(jié)構(gòu)也有所不同，主要是為了調(diào)節(jié)燃燒室的工作容積，從而保證一致的壓縮比，實現(xiàn)相同的燃燒效果。
帕薩特1.8T發(fā)動機是TSI+DSG的組合，也必須是這個組合，缸內(nèi)直噴發(fā)動機和雙離合變速箱組合，絕對是目前國內(nèi)合資品牌中最先進、也最合理的搭配方式。新帕薩特全系目前有三種動力選擇，分別是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸氣發(fā)動機，我們評測的1.8TSI發(fā)動機最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配備7速DSG雙離合變速器。
大眾帕薩特發(fā)動機怎么樣，帕薩特發(fā)動機型號
大眾帕薩特四種排量車型，1.4T車型為EA211發(fā)動機，其他排量車型都是EA888發(fā)動機。EA211發(fā)動機和EA888發(fā)動機都是渦輪增壓發(fā)動機（3.0L車型為自然吸氣發(fā)動機）。
渦輪增壓發(fā)動機指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
大眾新帕薩特汽油濾芯多久換，新帕薩特汽油濾芯拆裝圖解
大眾新帕薩特汽油濾芯更換周期可達公里。
汽油濾清器簡稱汽濾。汽油濾清器有化油器式和電噴式之分，使用化油器的汽油發(fā)動機，汽油濾清器位于輸油泵進口一側(cè)，工作壓力較小，一般采用尼龍外殼，電噴式發(fā)動機的汽油濾清器位于輸油泵的出口一側(cè)，工作壓力較高，通常采用金屬外殼。汽油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有使用尼龍布、高分子材料的汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。如果汽油濾清器過臟或堵塞。線式濾紙汽油濾清器:汽油濾清器在此類汽油濾清器內(nèi)部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進入后，由濾清器外壁經(jīng)過層層濾紙過濾后到達中心，潔凈的燃油流出。
大眾新帕薩特有發(fā)動機護板嗎，帕薩特發(fā)動機護板怎么安裝
大眾新帕薩特沒有配備發(fā)動機下護板，有需要的車主可自行選購安裝。
其價格一般在150~300元之間。如在網(wǎng)上商城買可以選擇在包含線下門店安裝的商店購買。
發(fā)動機護板是引擎防護的裝置，根據(jù)不同的車型設(shè)計不同型號的引擎裝置。該產(chǎn)品的設(shè)計首先是防止泥土包裹發(fā)動機，導(dǎo)致發(fā)動機散熱不良 ，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發(fā)動機造成撞擊而造成發(fā)動機的損壞，通過一系列設(shè)計達到延長發(fā)動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導(dǎo)致發(fā)動機損壞的汽車拋錨。
大眾帕薩特引擎蓋怎么打開，帕薩特引擎蓋怎么關(guān)閉
大眾帕薩特引擎蓋打開/關(guān)閉
打開發(fā)動機艙蓋
● 打開發(fā)動機艙蓋前切勿將風窗刮水器臂抬離風窗玻璃，否則，可能損壞艙蓋漆面。
● 沿圖示箭頭方向拉動開啟手柄，艙蓋在彈簧機構(gòu)的作用下彈開稍許。
● 沿箭頭上提開啟拉手 ，抬起發(fā)動機艙蓋并將其打開。
● 在氣動元件的幫助下，將發(fā)動機艙蓋撐至頂端，并固定。
關(guān)閉發(fā)動機艙蓋
● 緩緩將發(fā)動機艙蓋關(guān)合至較低位置
● 松手讓發(fā)動機艙蓋落到鎖緊裝置中，- 不要按壓！
如果發(fā)動機艙蓋未完全關(guān)閉，將發(fā)動機艙蓋重新打開，然后正確關(guān)閉。
帕薩特 氧傳感器：大眾帕薩特氧傳感器壞了，帕薩特氧傳感器故障表現(xiàn)
大眾帕薩特氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。
氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。
另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當散發(fā)出的有機硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等由于發(fā)動機燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進入了油污或塵埃等沉積物，會阻礙或阻塞外部空氣進入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號失準，ECU不能及時地修正空燃比。 產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時，若將沉積物清除，就會恢復(fù)正常工作。
帕薩特 氧傳感器：大眾帕薩特轎車氧傳感器故障檢修
摘要：汽車工業(yè)越來越重視綠色環(huán)保。氧傳感器作為汽車電子燃油噴射系統(tǒng)的一部分，其對排放污染性，燃油經(jīng)濟性發(fā)揮了重要作用。本文以帕薩特車型為例，介紹了氧傳感器的工作原理和檢測方法，并通過故障案例總結(jié)了維修診斷經(jīng)驗。
隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣排放所引起的空氣污染問題越來越受到人們的重視。采用閉環(huán)控制系統(tǒng)的電子燃油噴射發(fā)動機，能依據(jù)行駛工況及排污要求合理調(diào)節(jié)噴油量，以此保證空燃比始終保持在最佳的14.7：1附近，從而獲得理想的動力性，降低油耗。而氧傳感器是汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的重要部件。
1.氧傳感器的功能
為了使電噴車的排放性能更好，減少排氣中一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（ NOX）的含量，必須配置三元催化器。為了能發(fā)揮三元催化器的效用，汽車電子控制單元必須將可燃混合氣比例始終控制在理論空燃比附近。利用氧傳感器在理論空燃比（14.7：1）附近輸出的電壓有突變這種特性，我們可以將它用來檢測廢氣當中氧氣的濃度并反饋給ECU，以控制空燃比。當實際的空燃比較高時，廢氣當中氧含量較高，傳感器將其以低電平信號傳遞給ECU。反之，廢氣當中氧含量較低，傳感器將其以高電平信號傳遞給ECU。
汽車排氣系統(tǒng)一般安裝有兩個氧傳感器。一個可以將廢氣中的氧含量轉(zhuǎn)換成電信號輸給ECU，作為空燃比反饋控制的主要依據(jù)，它安裝在三元催化器前端；另一個用來檢測三元催化器的轉(zhuǎn)換效率，它安裝在三元催化器的后端。
2.氧傳感器的工作原理
帕薩特B5發(fā)動機采用的是氧化錯式氧傳感器，該種氧傳感器的核心元件是氧化錯陶瓷管，它是一種固體電解質(zhì)。外界空氣流經(jīng)錯管內(nèi)表面，排氣管內(nèi)廢氣與錯管外表面接觸，在一定條件下，利用其內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，相當于一個濃度開關(guān)，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生一定的電壓差。當燃燒較濃混合氣時，廢氣中的氧含量降低，氧傳感器信號電壓升到參考電壓以上。當燃燒較稀混合氣時，廢氣中氧含量增多，氧傳感器信號電壓降到參考電壓以下。
在汽車電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，ECU依據(jù)氧傳感器的反饋信號調(diào)整燃油噴射量、點火正時等參數(shù)，從而適時改變發(fā)動機空燃比，并與三元催化裝置一塊工作，可以最大限度污染物排放量，提高動力性、降低燃油消耗，整體提升發(fā)動機性能。
3.氧傳感器的檢測
將三元催化器前端連接氧傳感器（G39）的四針接插頭1（黑色）拔下。檢查插頭上氧傳感器加熱器觸點1和2是否導(dǎo)通。如未達到允許值：更換氧傳感器（G39）。如達到允許值，則用萬用表連接插頭的觸點1和2，進行電壓測量。啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)，允許值為11～15 V。關(guān)閉點火開關(guān)。如無電壓，按電路圖檢查與控制單元的連接插頭和四針插頭的導(dǎo)線是否導(dǎo)通。觸點2和控制單元接腳27及導(dǎo)線電阻最大值為1.5ω。如達到允許值，按電路圖檢查觸點1到燃油泵繼電器（J17）的導(dǎo)線連接。
4．故障案例
故障現(xiàn)象：一用戶反映自己的帕薩特轎車尾氣檢測排放指數(shù)嚴重超標，該車配有三元催化器。
故障原因分析：依據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，先對火花塞間隙進行了檢查，發(fā)現(xiàn)間隙值偏大，替換新的同型號火花塞后，情況略有好轉(zhuǎn)，但并未徹底排除故障。然后連接故障診斷儀VAG1552對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，得到一個氧傳感器故障代碼，含義為G39不起作用，電壓值超出規(guī)定范圍。可能的故障原因：搭鐵線與正極短路，傳感器信號線與正極短路，傳感器自身故障。產(chǎn)生的危害有排污增加、油耗增加等。連接故障診斷儀讀取測量數(shù)據(jù)，可以看出氧傳感器信號電壓在0.8 V基本不變。判定是傳感器電路或者是氧傳感器有故障。
故障排除：在更換新的氧傳感器后啟動發(fā)動機，利用故障診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流都沒發(fā)現(xiàn)異常，之后進行尾氣檢測，各項指數(shù)相較之前有了顯著降低。將該車進行路試后，重新檢測尾氣排放顯示為合格。
5．總結(jié)
面對汽車發(fā)動機技術(shù)日益復(fù)雜的現(xiàn)象，必須要掌握電控系統(tǒng)的工作原理和結(jié)構(gòu)組成，對電控系統(tǒng)的電路能夠看懂并能分析，通過學(xué)習大量的維修案例，就能夠積累一些有用的經(jīng)驗，從而逐步提高故障診斷的準確性和實效性。
帕薩特 氧傳感器：老款帕薩特的氧傳感器在哪？
老款帕薩特的氧傳感器在排氣歧管上，一個在三元催化器前面，另一個在三元催化器后面。前氧傳感器的作用是檢測排氣中的氧含量，這樣可以將信號反饋給ecu，這樣ecu就可以調(diào)整空燃比了。如果三元催化器損壞，儀表盤上會亮起故障燈，就需要去更換三元催化器。三元催化器是排氣歧管上一個重要的部件，這個部件可以降低尾氣中污染物質(zhì)的含量，這樣對保護環(huán)境是有好處的。老款帕薩特是上汽大眾推出的一款中型車，車身尺寸長寬高分別為4870mm、1834mm、1472mm，軸距為2803mm。
