氧傳感器：俊翔：刷ECU數(shù)據(jù)關(guān)閉氧傳感器、AdBlue、DPF、EGR故障碼和自動啟停功能 第1張" title="屏蔽氧傳感器：俊翔：刷ECU數(shù)據(jù)關(guān)閉氧傳感器、AdBlue、DPF、EGR故障碼和自動啟停功能 第1張-傳感器知識網(wǎng)"/>
屏蔽氧傳感器：俊翔：刷ECU數(shù)據(jù)關(guān)閉氧傳感器、AdBlue、DPF、EGR故障碼和自動啟停功能
刷ECU，修改ECU電腦程序并不局限用在提升動力和關(guān)閉防盜領(lǐng)域，還有很多參數(shù)可以修改。它就像人大腦一樣，決策我們的一切行動。
例如：氧傳感器關(guān)閉（O2 / NOx off）、尿素系統(tǒng)關(guān)閉（AdBlue / SCR off）、微粒過濾器關(guān)閉（DPF off）、廢氣循環(huán)關(guān)閉（EGR off）、自動啟停系統(tǒng)關(guān)閉（Start / Stop system off），這些故障碼問題，在我們維修當(dāng)中經(jīng)常碰到。
前段時(shí)候，有個(gè)同行師傅找到我，說一輛08年寶馬740經(jīng)常報(bào)氧傳感器故障，為了這個(gè)問題，車主已經(jīng)去幾個(gè)地方修，也去了4S檢查，更換了全新氧傳感器，但是呢？
新傳感器裝上去后沒任何問題，但只要開一陣子，就會報(bào)故障。修了好幾天，連發(fā)動機(jī)電腦換了，線路也查了，故障依舊，十分惱火。
當(dāng)時(shí)這位師傅微信找到我，把故障現(xiàn)象說了一遍。問我能不能把氧傳感器故障碼屏蔽掉呢？
因?yàn)閮x表上有故障提示，雖然車能正常使用，但車主不能接受，難收錢！
于是，我就吩咐他用KTAG把ECU電腦數(shù)據(jù)讀出來給我，進(jìn)行屏蔽氧傳感器故障碼修改。
大約30分鐘左右，我把修改好的數(shù)據(jù)發(fā)給他，寫入，試車，故障完美解決，不會再報(bào)氧傳感器故障。
可能很多人會問，這樣屏蔽氧傳感器故障碼會否有副作用？
答案是，不一定。具體要看什么原因去屏蔽。
就像柴油車屏蔽尿素故障碼（AdBlue / SCR off）一樣，為了讓排放符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，柴油車都要加尿素為排放物凈化。在國外，柴油車沒有國內(nèi)限制那么嚴(yán)格，所以滿大街能看到柴油皮卡、柴油轎車等。
但是呢，尿素一旦用完，就要加尿素補(bǔ)充。否則，車輛會報(bào)警限制時(shí)速，有的甚至直接鎖定發(fā)動機(jī)，無法啟動。。。總而言之，就是要你補(bǔ)充尿素。
屏蔽這個(gè)故障碼，就是為了讓車輛能繼續(xù)正常使用，不報(bào)故障，不鎖定，但廢氣排放肯定沒有原來好，不過并不影響正常車輛使用。
而氧傳感器，主要是通過檢測廢氣中的氧氣含量，再反饋信息到ECU，去調(diào)節(jié)混合氣濃度，讓發(fā)動機(jī)處于一個(gè)合適的燃燒狀態(tài)。
但是，有兩種情況，我們可以選擇把氧傳感器故障碼屏蔽掉（O2 / NOx off ）：
第一、維修目的第二、提升動力
第一、維修目的
就如文章開頭案例，修車時(shí)候，會遇到發(fā)動機(jī)報(bào)氧傳感器故障。但是，無論我們更換多少個(gè)原廠的氧傳感器，怎么修，故障依然存在。或者開幾天，故障燈又亮了，無法清掉，這種情況讓不少師傅十分煩惱。。。
這種故障原因幾個(gè)可能性：
誤報(bào)；硬件問題，導(dǎo)致排放含氧過多超標(biāo)，氧傳感器無法正常反饋信息；ECU標(biāo)定數(shù)據(jù)苛刻；三元催化效率不夠。。。等原因造成。有時(shí)候，不一定是真正故障導(dǎo)致，我們可以采用屏蔽故障碼方法處理。
注意，屏蔽氧傳感器故障代碼，并不意味不讓它工作，而是要它不報(bào)故障，不亮燈。當(dāng)屏蔽后，氧傳感器還會繼續(xù)工作。
第二、提升動力
男人追求速度的激情，并不亞于女人追求自己的容顏一樣癡迷。為了提追求動力，重新刷寫ECU電腦數(shù)據(jù)，調(diào)整噴油量和點(diǎn)火時(shí)間、改大渦輪、增大Bar值、改進(jìn)排氣、一切改裝等，都為了增加發(fā)動機(jī)輸出功率，增大馬力。。。
在二、三階段動力升級調(diào)校當(dāng)中，通常都會把氧傳感器故障代碼關(guān)閉掉。這時(shí)候，為了獲取更多動力輸出，油耗、廢氣排放、壽命等都要靠邊站，為獲得最大動力輸出讓步。
所以，屏蔽氧傳感器故障碼是一種逼不得已的補(bǔ)救方案。
權(quán)衡利弊，就要看你的實(shí)際情況。俊翔會把上面寶馬7系關(guān)閉氧傳感器的一套數(shù)據(jù)放到論壇VIP里面。
除了上面說的兩種故障代碼，另外還有下面三種故障碼和功能是大部分車主想屏蔽的。
1、微顆粒過濾器（DPF off）
DPF是柴油微顆粒過濾器，安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過濾來降低排氣中顆粒物的裝置。
DPF柴油微顆粒過濾器有一定使用壽命，到接近壽命耗盡時(shí)候，就會開始報(bào)故障，提醒更換。當(dāng)然，為經(jīng)濟(jì)省事，很多人都選擇把DPF off屏蔽。
2、廢氣循環(huán)（EGR off）
EGR是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，簡單說就是把排出的廢氣送一部分回去氣缸再二次燃燒，以此實(shí)現(xiàn)減排目的。如果把EGR off關(guān)閉了會出現(xiàn)什么情況呢？
這時(shí)候更多新鮮氧氣進(jìn)入氣缸燃燒，效率更好，車子中低速更有勁，同時(shí)也減少了廢氣對氣缸污染。
3、自動啟停系統(tǒng)關(guān)閉（Start / Stop system off）
自動啟停系統(tǒng)關(guān)閉（Start / Stop system off），這個(gè)功能對很多車主來說是又愛又恨。愛是可以省點(diǎn)油錢，恨是每次啟動車輛都會默然開啟，必須手動關(guān)閉。尤其在擁堵路段跟車，頻繁啟停發(fā)動機(jī)，很不爽。
而這個(gè)功能存在目的，又是為了減少節(jié)能減排。所以，通過修改ECU數(shù)據(jù)，讓啟停系統(tǒng)永遠(yuǎn)關(guān)閉，也是很多車主逼不得已選擇。
俊翔總結(jié)：
廠家花巨資，辛苦研究出來的功能，作為我們使用者卻不愿領(lǐng)情，想方設(shè)法用技術(shù)手段把它關(guān)了。。。這個(gè)世界就是這么有趣。
文章最后，也給自己打個(gè)廣告，如果你有以上需求，可直接聯(lián)系俊翔微信&QQ ，報(bào)上車型，年份和需求，最好銘牌拍照，過后會給你答復(fù)。?
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屏蔽氧傳感器：找論壇全部車系全部地區(qū)全部主題摩托車論壇
五年?貓，開了約7萬多公里。年前在缺缸時(shí)開了20多公里，換了缸線后發(fā)現(xiàn)故障燈常亮，經(jīng)檢查?元催化能力?足，汽修?工說?元缺缸時(shí)間太溫?zé)Y(jié)了，搜了TB原裝貨最便宜也要6-8百，有點(diǎn)?貴。
問了維修?工故障燈基本可以無視，車輛可以正常使用就是明年年檢前一定要更換?元，要?然通?過尾氣檢測。既然沒事咱就繼續(xù)開吧，到明年再說。但是開了一個(gè)多月每天看著?黃燈在行駛中亮著，心里有點(diǎn)說?出?難受。想想辦法吧！找找度娘搜搜谷哥，基本確認(rèn)只有兩種方法（修改ECU?安裝屏蔽器）。前者比較復(fù)雜需要去4S或者專業(yè)改裝，后續(xù)如需改回也需要同樣折騰，選擇后者相對比較簡單，行就用，?行就當(dāng)玩玩。
有了想法，找了資料，咱就找朋友干了。（朋友開機(jī)械加工，設(shè)備?材料隨便找）
經(jīng)過車床?銑床，成品出爐了。（朋友在加工時(shí)接了個(gè)電話，照片拍?了，見諒。）另外補(bǔ)充一下材料必須是?銹鋼或者是?銹鐵?。
屏蔽器安裝效果圖
總結(jié)：安裝后用了一箱油，油耗基本無異常。討厭?故障燈在也沒有亮起，心里那個(gè)爽呀！
屏蔽氧傳感器：氧傳感器信號屏蔽接頭工作原理
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度。氧傳感器的好壞，嚴(yán)重影響其正常使用。世界上最好的氧傳感器有哪些？如果裝裝上屏蔽器，等于把這個(gè)信號屏蔽了一半左右。讓信號減弱，同時(shí)也不能讓信號斷掉。信號同樣也能輸入電腦控制油耗。三元催化也能轉(zhuǎn)換。一般情況裝在后面，不要裝在前面。放在前面會影響動力。
在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
屏蔽氧傳感器：請問下排放燈長亮，刷ECU屏蔽氧傳感器的話，有什么害處
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