發布日期：2022-10-09 點擊率：341
原標題：關于氧傳感器，你想知道的都在這里
不少用戶留言說想看傳感器的相關知識內容，今天我們就接著之前的水溫傳感器一起聊一聊氧傳感器。
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氧傳感器的作用
氧傳感器，主要用來監測發動機燃燒后尾氣中的含氧量，并將含氧量轉換成電壓信號給ECU，ECU根據此信號來分析判斷混合氣的濃度，并視情況對噴油時間進行修正，以使發動機得到最佳濃度的混合氣。
PS：前氧傳感器主要用來檢測混合氣的濃稀，后氧傳感器主要用于與前氧傳感器信號電壓作對比，監測三元催化器轉化效果的好壞。
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安裝位置
氧傳感器一般成對出現，有兩個或四個，安裝在排氣管三元催化器的前后。
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英文縮寫
英文縮寫：O2、O2S、HO2S
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結構分類
氧傳感器的分類方式眾多，具體如圖：
PS：現在的氧傳感器均為加熱式。另外氧傳感器按位置（或功能）不同還分為上游（前）氧傳感器與下游（后）氧傳感器。現在也越來越多的車在配備5線、6線的寬頻氧傳感器。
氧化鈦式：
這種傳感器采用了半導體材料二氧化鈦，其電阻值的大小取決于半導體材料二氧化鈦周圍環境的氧濃度情況。
當周圍氧氣比較多時，二氧化鈦TiO2的阻值增大；反之，當周圍氧氣比較少時，二氧化鈦TiO2的阻值減少
所以，二氧化鈦氧傳感器的阻值在理論空燃比附近處急劇變化，輸出電壓也急劇的變化。
注意：當溫度很低時，二氧化鈦的阻值將變得無窮大，使傳感器輸出的電壓幾乎為零。
氧化鋯式：
在二氧化鋯管的內外表面均涂有一層鉑，在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化鋯內外兩側氧氣的濃度差產生電位差。
寬頻氧傳感器：
又叫空燃比傳感器、寬帶氧傳感器、線性氧傳感器、寬范圍氧傳感器等。
PS：它是以加熱型二氧化鋯式氧傳感器為基礎擴展而來的。
它的工作原理，我們將在之后的內容中為大家詳細講解。
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電路原理圖：
從圖中，我們可以看到，氧化鈦式的有供電，而氧化鋯式的則是自身產生感應電。
氧傳感器的加熱器，一般由電源直接供電，也就是12V電壓。
這是一款別克榮御V6 3.6L發動機的氧傳感器電路圖，它有兩個前氧傳感器與兩個后氧傳感器。兩個前氧傳感器是6線的，兩個后氧傳感器是4線的。加熱器正級由點火開關/電源供電。
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氧傳感器的測量
以4線式前氧傳感器為例
在測量前，應先使發動機水溫達到80℃左右（也就是氧傳感器進入閉環控制）。
萬用表測量
1、先拔下氧傳感器插頭，打開點火開關，測量氧傳感器插頭是否有12V供電（加熱線+），再用萬用表電阻檔（或蜂鳴檔）找出加熱線-；（加熱器線一般略粗，其電阻一般在4~40Ω）
2、找出另外兩根線中的搭鐵線，另一根就是信號線。
3、用萬用表（直流）電壓檔，測量氧傳感器信號線的輸出電壓，其電壓應在0.1~0.9V之間變化，且在2500轉左右時，氧傳感器的信號電壓在10S內至少變化8次。
數據流分析
用診斷電腦，讀取氧傳感器的數據流，可直觀看到其信號電壓。也可通過加減油門看其是否有一定的變化。
PS：其信號電壓同樣應在0.1~0.9V之間變化，每10S不少于8次變化。
波形分析
PS:同理，可看出其電壓變化情況及次數。
另外，我們也可根據前、后氧傳感器的波形，分析判斷三元催化器的好壞，如圖：
在上面這一幅圖中，通過前后氧傳感器的波形對比，可快速分析出三元催化是否存在故障。
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氧傳感器常見故障
PS：黑色不需要更換氧傳感器，清理發動機積碳后運行一段時間即可。
好了，今天的內容講到這里就要告一段落了，如文中有講的不詳細或是有錯誤的地方，歡迎大家指正。返回搜狐，查看更多
責任編輯：
前言：了解汽車知識，讓每一位車主維修保養不花冤枉錢。
車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動擋，行駛約9.6萬公里。
車輛故障：發動機故障燈突然點亮。
檢查步驟：
首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個知識點。
前氧傳感器：監測反饋發動機排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號，經數字信號放大器轉換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發動機接近理論空燃比工作，工作方式為閉環工作。
閉環模式：閉環就是發動機在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過氧傳感器來反饋信號，發動機做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續反饋、發動機再繼續修正，如此周而復始循環工作。
后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監測三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進行數據對比，正常情況下前氧的信號高于后氧信號。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環保監測。
氧傳感器加熱有什么用？
在氧傳感器內部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達到這個值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號來精確噴油。
胖哥小結：從以上知識點大家應該明白，氧傳感器的損壞對行車安全方面不會有影響，更不會把我們拋錨扔半道。這一點胖哥可以給大家保證，無非就是怠速會輕微抖動、油耗稍高一點。
氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開路短路、保險絲等。
維修步驟：
前氧傳感器。
氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號線。胖哥在檢查中發現傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說是報廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。
胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發揚汽修精神的時候，我們的口號是：日鬼搗棒槌樣樣精通。
開始干活，首先切割氧傳感器，計劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。
當切下后，胖哥發現里面沒線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個拼接成一個。如下圖所示：打叉是不要的，打對號是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。
第二只傳感器，先切斷，再切一道。
把里面的陶瓷慢慢掏出來，保護好里面的插針。
再把外面鐵殼切掉，漏出插針。
準備對接。對接是最重要的步驟，一定不能插錯。如果電源和信號線插錯就徹底涼涼了。大家可以使用萬用表測氧傳感器阻值，或者提前做好記號。
對接成功。
對接測試沒問題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個水管卡子擰緊。
電腦清除故障碼。
點火啟動，出去跑了一圈沒問題。
這張是最關鍵的照片，胖哥回家后才發現沒拍清楚。這是前氧和后氧的數據流，通過數據流的變化就知道線路有沒有問題。
胖哥總結：氧傳感器價格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實也沒啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對大家有所幫助。
舉報/反饋
氧傳感器的四根線是從發動機電腦板過來的，加熱線有可能會從保險盒經過，中間會加一個保險絲的。
氧傳感器的一切正常電壓，是在0.1-0.9V的范疇范圍內，而一般均值在0.4-0.5V。次之，氧傳感器的電壓頻率轉變得越來越快，那麼就意味著感應器越好。那假如電壓是0v或是1v，乃至不轉變得話，就表明此刻的氧傳感器早已脆化得較為嚴重了，必須立即拆換一個新的上來。
氧傳感器使用注意事項
不要讓氧傳感器與硬物碰撞：因為氧傳感器有陶瓷敏感元件，如果掉在地上或者與其他硬物碰撞，這種劇烈的震動、沖擊，就可能損壞傳感器中的陶瓷元件或加熱元件。
避免拉扯傳感器導線：這個和其他電器設備一樣，過度的拉拽傳感器導線，就可能導致傳感器的不可靠連接，從而影響氧傳感器的工作。
我們知道三元催化器是汽車排氣系統中重要的凈化裝置，它可以同時將廢棄中三種主要的有害物質轉化為無害物質，而我們今天要介紹的氧傳感器也是電噴發動機控制系統中必不可少的部件。氧傳感器的工作原理是什么，它如何進行故障檢測的，下面皮卡中國小編將解答大家的疑問。
氧傳感器的定義
氧傳感器是電噴發動機控制系統中關鍵的傳感部件，是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環境污染、提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧傳感器均安裝在發動機排氣管上。
氧傳感器工作原理
氧傳感器的工作原理與電池相似，基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化皓的內外表面上。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器點電壓信號。因此氧傳感器的電子控制燃油計量的關鍵傳感器。
氧傳感器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特征才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。氧傳感器安裝位置目前，汽車的氧傳感器有兩個，一個位于三元催化之前，用來檢測未被催化劑催化前的氧濃度，另一個位于三元催化器之后，用來檢測被催化劑催化后的氧濃度，通過這兩次反饋，使噴油量更加適合當前工況。氧傳感器作用氧傳感器用來檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
ECU根據來自氧傳感器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有“智能”的傳感器。傳感器的作用是測定發動機燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉換成電壓信號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放污染物的轉化和凈化。
氧傳感器分類
目前，市場中傳感器的類型有很多種，根據應用需要的不同可以分為不同類型。
1、環境溫度電化學傳感器
環境溫度電化學傳感器是一種電流傳感器。常見是電化學傳感器是比較小的，局部密封，圓柱形的1-1/4英寸直徑，高0.75英寸左右，傳感器包含兩個不同的電極，浸泡在電解質溶液中，常規的電解質溶液是KOH。原文地址：
2、順磁性傳感器
動態磁場和啞鈴型的設計是種傳感器的主要特點。與其它一些氣體，如氮氣，氦氣，氬氣相比，氧氣具有很高的磁場敏感性，并且會表現出順磁性的特點。
3、極譜氧傳感器
極譜氧傳感器，陽極(典型的為銀)和陰極(典型的為金) 浸沒在氯化鉀電解質溶液中。 電極與樣品之間通過一個半透膜分離，這也是氧氣擴散進入傳感器的機制。
4、氧化鋯氧氣傳感器
此種傳感器偶爾地被稱為“高溫”電化學傳感器，這是根據能斯脫原則。氧化鋯傳感器使用固體電解質，含有氧化鋯和氧化釔成份。 氧化鋯探針在反面的邊上鍍有充當傳感器電極的鉑金。 如果要使用氧化鋯傳感器，必須加熱它到大約650攝氏度。 在這個溫度，根據分子的主要成分，鋯晶形成多孔，允許氧氣離子的運動從氧氣的更高的濃度的到一更低一個，根據氧氣分壓。
另外其他類型的氧測量技術正在發展，在某些情況下被用于特定應用。他們包括，發光兩極化，光電化學傳感器，激光氣體傳感器，等等。這些新的技術正在進一步發展和改善，他們可能會成為目前正在使用的幾種主要氧傳感器的替代方法。氧傳感器應用氧傳感器廣泛用于石油、化工、煤炭、冶金、造紙、消防、市政、醫藥、汽車、氣體排放監測等行業。
氧傳感器常見故障1、氧傳感器中毒
修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規定使用以外的溶劑和防粘劑等。
2、積碳
將沉積物清除，就會恢復正常工作。
3、氧傳感器陶瓷碎裂
氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
4、加熱器電阻絲燒斷
對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達到正常的工作。
5、氧傳感器內部線路斷脫6、氧傳感器外觀顏色
檢查從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應更換氧傳感器。
氧傳感器故障診斷1、檢測氧傳感器加熱器的電阻
用歐姆表測量氧傳感器插座端子（加熱電阻）之間的電阻，加熱電阻引出來的相鄰兩根線的顏色相同，很好區別。冷態電阻約4歐。如果檢測為斷路或電阻不在正常的范圍之內，則需更換氧傳感器；如果電阻值正常，則進行下一步故障檢修。
2、檢測氧傳感器加熱器電源電壓
接通點火開關，測量加熱電阻端對應的氧傳感器插頭（線束側）端子之間的電壓，應為蓄電池電壓。如果電壓低或無，則檢修氧傳感器插頭至噴射繼電器、搭鐵的線路。
3、檢測氧傳感器電阻加熱器對地絕緣性
用歐姆表測量氧傳感器電阻加熱器與外殼之間的電阻，應為 ∞。如果通路，更換氧傳感器，如果不通路，則進行下一步檢修。
4、檢查氧傳感器的信號電壓
①在關閉點火開關的情況下，斷開氧傳感器上的4芯連接器；
②將蓄電池的12V電源引到氧傳感器的電阻加熱端，這個方法需要做一對帶線接頭，即測試工裝。接好后起動發動機，2min后測量信號輸出端的電壓。
如何清洗氧傳感器
1、拆下氧傳感器
2、用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。
3、將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出。
4、用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。
5、用水沖凈后，裝上傳感器
清洗氧傳感器注意事項
1、氧傳感器的載體和傳感元件比較小氣，所以小編只推薦用三氯化鐵和鹽酸溶液清洗，這種方法簡單易行而且安全，并且已經驗證了其可行性。至于其它化學藥品能不能使用，目前暫不清楚。
2、用這種方法清洗氧傳感器需要一定的DIY能力和判斷能力，建議：如果沒有一定的把握的車友慎重！如果掌握不好極易使氧傳感器永久性的損壞。
結語：據一項調查顯示，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器在一定程度上的會遭到污染和損壞，車主應及時清洗和更換氧傳感器，以確保氧傳感器和三元催化器維持正常的工作狀態，最大程度地對排放污染物的進行轉化和凈化。
拓展內容：
距離傳感器
稱重傳感器
壓力傳感器
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