動(dòng)力總成NVH
發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（ICE）和變速箱噪音與車輛推進(jìn)系統(tǒng)的NVH體驗(yàn)有關(guān)，噪音水平和音質(zhì)都非常重要。主要測(cè)試包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在不同負(fù)載條件下的聲壓級(jí)和訂購(gòu)內(nèi)容，如驅(qū)動(dòng)離開，穩(wěn)定狀態(tài)，加速部分負(fù)載和最大負(fù)載（WOT）。所有來(lái)源的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，尾管噪音，齒輪箱，柴油機(jī)爆震以及冷卻系統(tǒng)和燃油泵等附件均通過(guò)機(jī)載和結(jié)構(gòu)傳輸至車輛。
研發(fā)Powertrain NVH時(shí)，研發(fā)中遇到的典型挑戰(zhàn)
?發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容，布局和隔離的概念選擇。
?排氣系統(tǒng)安裝和優(yōu)化。
?傳輸設(shè)計(jì)。
?輔助組件的概念。
?噪音輻射預(yù)測(cè)。
?NVH與其他重要屬性（如性能，燃料消耗，排放）之間的妥協(xié)。
Tomorrows在Powertrain NVH內(nèi)挑戰(zhàn)
精確的NVH建模方法和發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試單元的早期測(cè)試可預(yù)測(cè)車輛噪音和音質(zhì)，這一點(diǎn)非常重要。NVH駕駛模擬器中使用的一些測(cè)試數(shù)據(jù)也可能需要雙耳錄音。
環(huán)境友好的小型發(fā)動(dòng)機(jī)具有低噪音水平的穩(wěn)定狀態(tài)駕駛，但加速時(shí)具有強(qiáng)大的臨時(shí)聲音以及新的推進(jìn)概念屬于未來(lái)。
用于動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試的麥克風(fēng)應(yīng)該堅(jiān)固耐用，并且如果它們靠近發(fā)動(dòng)機(jī)使用也能夠處理熱量，灰塵和濕氣。小尺寸對(duì)于輕松定位發(fā)動(dòng)機(jī)艙非常重要。
自由場(chǎng)或任意麥克風(fēng)是最常用的選擇取決于測(cè)試程序。
發(fā)動(dòng)機(jī)噪音
發(fā)動(dòng)機(jī)NVH測(cè)試在動(dòng)力總成開發(fā)階段是一個(gè)明確定義的過(guò)程。作為系統(tǒng)的動(dòng)力總成首先在NVH發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試單元中進(jìn)行測(cè)試，以驗(yàn)證系統(tǒng)要求并對(duì)噪聲降低措施進(jìn)行微調(diào)。隨后在NVH Chassis dyno或道路上駕駛整車進(jìn)行驗(yàn)證。
內(nèi)部和外部的噪音都非常重要。在勻速駕駛過(guò)程中，內(nèi)部噪音應(yīng)盡可能小，但動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)在加速過(guò)程中產(chǎn)生良好的調(diào)節(jié)聲音，以便為駕駛員提供有用且令人滿意的反饋。品牌標(biāo)識(shí)通常是可取的，例如運(yùn)動(dòng)音。
外部噪音由立法規(guī)定，以盡量減少城市地區(qū)的噪音干擾。一些最重要的測(cè)試程序和法規(guī)是ISO 362第1部分：M和N類別，第2部分：L類別和第3部分：室內(nèi)測(cè)試M和N類別，SAE J1470，UNECE R51.03，EU 54 / 2014年
這些文件定義了所需的設(shè)施和測(cè)試設(shè)備，以及駕駛條件和相應(yīng)的最大允許噪音排放。
在不同的負(fù)載條件下，例如駕駛離開，穩(wěn)定狀態(tài)，部分負(fù)載下的加速以及油門大開等情況下，需要進(jìn)行大量測(cè)量來(lái)分析聲壓級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)訂購(gòu)內(nèi)容和音質(zhì)。
結(jié)構(gòu)傳播和空中傳播聲音之間的平衡需要被理解并且測(cè)量當(dāng)然也被用于CAE相關(guān)性。
挑戰(zhàn)
大量的概念選擇對(duì)于成功的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音至關(guān)重要; 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝調(diào)整，排氣系統(tǒng)優(yōu)化，隔離組件調(diào)整和發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)。最終結(jié)果應(yīng)該是NVH和其他重要特性如性能，燃料消耗和排放之間的完美平衡。
?由于對(duì)原型的訪問(wèn)有限，所以測(cè)試時(shí)間必須很短。
?儀器必須快速簡(jiǎn)便，以便記錄可重復(fù)的結(jié)果。
?必須安裝麥克風(fēng)以盡量減少結(jié)構(gòu)傳播聲。
?麥克風(fēng)支架和電纜不應(yīng)引入任何響聲。
?車輛測(cè)試期間，測(cè)試工程師的安裝應(yīng)是安全的。
?校準(zhǔn)驗(yàn)證必須易于執(zhí)行。
換能器經(jīng)常移動(dòng)到不同的位置，因此它們必須承受這一點(diǎn)，偶爾也會(huì)跌落到地板上。動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試包括苛刻的環(huán)境條件，如熱量，灰塵和濕度，麥克風(fēng)也必須處理這些情況。
NVH底盤測(cè)功機(jī)上的車輛測(cè)試通常包括在駕駛員和乘客座位之間分配的車內(nèi)2-4個(gè)麥克風(fēng)，以及排氣噪音是否也在靠近尾管的一個(gè)或多個(gè)麥克風(fēng)上測(cè)量。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用于跟蹤發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單，并可根據(jù)所需的分析分辨率使用光學(xué)或電感式傳感器或CAN總線注冊(cè)。CAN總線還提供動(dòng)力總成性能數(shù)據(jù)以進(jìn)一步增加知識(shí)。
傳輸噪聲
手動(dòng)或自動(dòng)變速箱的變速箱噪音必須很低。齒輪抱怨起源于齒輪嚙合，并且通常會(huì)產(chǎn)生高頻率，從而減少其他聲音的掩蔽。
齒輪嘎嘎聲是另一個(gè)問(wèn)題。齒輪的實(shí)際設(shè)計(jì)（如形狀，材料和公差）非常關(guān)鍵，傳輸誤差是最重要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。變速箱設(shè)計(jì)的驗(yàn)證在NVH傳動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，在該測(cè)試臺(tái)中可以調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)接口處的噪音和振動(dòng)。
車輛集成通過(guò)在NVH底盤測(cè)功機(jī)或道路上駕駛的整車進(jìn)行驗(yàn)證。
挑戰(zhàn)
?由于對(duì)原型的訪問(wèn)有限，所以測(cè)試時(shí)間必須很短。
?儀器必須快速簡(jiǎn)便，以便記錄可重復(fù)的結(jié)果。
?必須安裝麥克風(fēng)以盡量減少結(jié)構(gòu)傳播聲。
?麥克風(fēng)支架和電纜不應(yīng)引入任何響聲。
?車輛測(cè)試期間，測(cè)試工程師的安裝應(yīng)是安全的。
?校準(zhǔn)驗(yàn)證必須易于執(zhí)行。
換能器應(yīng)能經(jīng)受住經(jīng)常移動(dòng)并且有時(shí)掉落的艱難生活。
必須處理不同的環(huán)境條件如熱量和濕度，而不會(huì)犧牲性能或壽命。
例
NVH底盤測(cè)功機(jī)上的車輛測(cè)試通常包括在駕駛員和乘客座位之間分配的車內(nèi)的2-4個(gè)麥克風(fēng)。車輪轉(zhuǎn)速用于跟蹤齒輪順序，可以用光學(xué)或電感式傳感器或ABS傳感器進(jìn)行登記。CAN總線還提供動(dòng)力總成性能數(shù)據(jù)以進(jìn)一步增加知識(shí)。
計(jì)算機(jī)模型驗(yàn)證
在制造任何原型零件或車輛之前，已經(jīng)完成了許多設(shè)計(jì)決策和驗(yàn)證。
使用現(xiàn)有汽車或系統(tǒng)的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行仿真關(guān)聯(lián)。騾車，（用新概念修改的現(xiàn)有車）也被使用。
挑戰(zhàn)
?由于對(duì)原型的訪問(wèn)有限，所以測(cè)試時(shí)間必須很短。
?儀器必須快速簡(jiǎn)便，以便記錄可重復(fù)的結(jié)果。
?必須安裝麥克風(fēng)以盡量減少結(jié)構(gòu)傳播聲。
?麥克風(fēng)支架和電纜不應(yīng)引入任何響聲。
?車輛測(cè)試期間，測(cè)試工程師的安裝應(yīng)是安全的。
?校準(zhǔn)驗(yàn)證必須易于執(zhí)行。
傳感器可以在經(jīng)常移動(dòng)的艱難生活中存活下來(lái)，并且一次又一次地掉落。不同的環(huán)境條件如熱量和濕度不應(yīng)引入測(cè)量誤差或傳感器故障。
例
測(cè)量模態(tài)分析和傳遞函數(shù)，NTF和ATF。沖擊錘，震動(dòng)器和體積速度源用于激勵(lì)。標(biāo)準(zhǔn)化的車輛驗(yàn)證測(cè)試也用于CAE模型驗(yàn)證。
