1．新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)概述
新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)和傳統(tǒng)燃油汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理相同，只是空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式以及暖風(fēng)產(chǎn)生方式有所不同。新能源汽車采用高壓電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)。暖風(fēng)通常采用電加熱方式，電加熱方式有兩種：一種是通過(guò)加熱冷卻液，再經(jīng)過(guò)循環(huán)為暖水箱提供熱量，另一種是直接加熱經(jīng)過(guò)蒸發(fā)箱的空氣實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。
新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)電動(dòng)壓縮機(jī)，通過(guò)高壓電驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)通過(guò)壓縮來(lái)自蒸發(fā)器的低壓、低溫蒸汽，并將其加壓成到冷凝器的高壓、高溫蒸汽的方式，使制冷劑環(huán)繞系統(tǒng)循環(huán)。
純電動(dòng)汽車沒(méi)有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有了熱源，因此需要靠PTC加熱器的熱能來(lái)采暖。PTC是正溫度系數(shù)（Positive Temperature Coefficient）的英文縮寫。
PTC加熱器采用PTCR熱敏陶瓷元件，由若干單片組合后與波紋散熱鋁條經(jīng)高溫膠黏結(jié)而成，具有熱阻小、換熱效率高的顯著優(yōu)點(diǎn)。
2．寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動(dòng)車型空調(diào)系統(tǒng)
寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動(dòng)車型中使用一個(gè)電動(dòng)制冷壓縮機(jī)。由于制冷壓縮機(jī)帶有一個(gè)電驅(qū)動(dòng)裝置，因此可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)器。
為了冷卻高壓動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)中的冷卻劑，使用了一個(gè)冷卻裝置。冷卻高壓動(dòng)力電池單元的制冷劑循環(huán)和冷卻車內(nèi)的制冷劑循環(huán)并聯(lián)?？照{(diào)制冷劑循環(huán)和高壓動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)與一個(gè)冷卻液－制冷劑熱交換器連接。
寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動(dòng)車型的電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)為螺旋式壓縮機(jī)（也稱渦流式），壓縮機(jī)的電功率約為5 kW。電動(dòng)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)電壓處于288V～400V的范圍內(nèi)。如果電壓高于或低于這個(gè)范圍，就會(huì)降低功率或斷開。
寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動(dòng)車型的的暖風(fēng)熱交換器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的冷卻液循環(huán)中。由于混合動(dòng)力車輛的特殊性，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法將冷卻液循環(huán)加熱至必需的溫度。因此空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)還配備了一個(gè)電加熱器。
暖風(fēng)系統(tǒng)部件安裝位置。
電加熱裝置的功能在原理上和直通式加熱器相同。通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)換閥可建立一個(gè)獨(dú)立的加熱回路，由電動(dòng)冷卻液泵維持回路的循環(huán)。
冷卻液溫度較低時(shí)，例如發(fā)車后不久或在純電動(dòng)行駛模式中，通過(guò)接線盒電子裝置控制電動(dòng)轉(zhuǎn)換閥。電動(dòng)轉(zhuǎn)換閥阻止發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)的進(jìn)流?，F(xiàn)在，電動(dòng)冷卻液泵將冷卻液抽到電加熱裝置中并進(jìn)行加熱，并通過(guò)雙水閥按照需要將冷卻液輸送到暖風(fēng)熱交換器中。
冷卻液溫度較高時(shí)，被發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的冷卻液流經(jīng)不通電而打開的轉(zhuǎn)換閥、電加熱裝置和雙水閥，到達(dá)暖風(fēng)熱交換器。冷卻液在這里將一部分熱量排向流經(jīng)暖風(fēng)熱交換器的空氣，最后重新流回發(fā)電機(jī)冷卻液循環(huán)中。電加熱裝置此時(shí)關(guān)閉，但電動(dòng)冷卻液泵激活。
