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用于傳遞大功率的離合器的質量慣性矩比較低，這對系統所需的驅動功率和能源消耗都有著積極的影響，盡管這種作用非常有限。大功率密度表示生產中使用的原材料較少，而恰恰在這里蘊含著很大的節約潛力。在降低CO2排放量的前提下，機床和設備應盡可能的降低能源消耗。這是在最新的EuP歐盟指令(用能產品生態設計框架指令)中提出的要求。所有的機床設備零部件都要按規定來設計和制造。

聯軸器是一個純粹的機械部件，因此不包括在歐盟指令規定的范圍內。盡管如此，其對機床設備的能源平衡也還有著一定的影響。結構緊湊且功率密度高的聯軸器，如Mayr驅動技術公司研發生產的無間隙全鋼聯軸器ROBA- DS，就具有非常低的質量慣性矩，而這直接降低了所需的驅動功率。因此，該聯軸器的設計開創了一個節能新天地。在其研發生產過程中，成功實現了比其他全鋼聯軸器更高的功率密度。也就是說此聯軸器的體積更小，可以傳遞的力矩更大。體積小也就表示生產該聯軸器所需的原材料更少。

金屬材料的節約潛能是非常可觀的，視聯軸器規格大小和結構形式的不同，可節約的金屬材料達40%~70%。如果在所有的實際應用中都將聯軸器更換為申請了多種專利的ROBA-DS聯軸器，那么整個德國每年就可以節省約600t鋼材。

泰森集團公司在他們“2004至2005年度的可持續發展報告”中發布了這樣的數字：其杜伊斯堡鋼廠每生產1t鋼材要消耗18.5GJ的能源。據泰森集團介紹，該鋼廠是世界范圍內經濟性極好的鋼鐵生產廠。若每年節省600t鋼材，即使是經濟性極好的杜伊斯堡鋼廠也相當于節約了11 100GJ的能源。一戶具有通風監控調節裝置的家庭住宅中每1m2居住面積的年度能耗為30kWh。100 m2的該類住宅每年采暖所需要的能源為10.8GJ。據此計算，生產600t鋼材所需的能源可供1028家居民使用一年。從EuP歐盟指令(用能產品生態設計框架指令)的意義來講，通過使用ROBA-DS片式聯軸器所節約的11 100GJ能源，其更重要的意義在于降低了CO2的排放量。例如，1L民用燃料油能夠產生10kWh或者36MJ的能量。生產600t鋼材所需的能源相當于308 333L民用燃料油。而1L民用燃料油燃燒時所釋放的CO2為3kg，照此計算共計要排出925t CO2。

聯軸器帶來能源節約

根據EuP指令的規定，聯軸器是不在‘用能產品生態設計框架’之內的。但是通過ROBA-DS片式聯軸器的實際應用卻能夠看出機械零部件在整個生產和減少 CO2排放過程中所發揮的重要作用。Mary驅動技術公司研發設計的ROBA-DS聯軸器具有很強的扭轉剛性，但也有很好的彎曲適應性和軸向、角度及徑向補償性能。目前，ROBA-DS系列聯軸器能夠傳遞的額定功率為24 000Nm，是一種可靠性高且堅固耐用的聯軸器，可以在非常惡劣的工作環境中使用。其工作溫度的范圍和功率密度至少能達到其他類型軸用聯軸器的水平;若尺寸規格、安裝和使用方式得當，其壽命幾乎是無限長的。該片式聯軸器還具有耐磨損、免維護以及很好的扭轉剛性等優點。許多聯軸器(約50%~80%)是依靠摩擦力來傳遞扭矩的，其余的則是依靠配合螺栓來傳遞。當負載超過了摩擦傳動的力矩時，片式聯軸器之間會出現很小的相對位移，這就帶來了很多的缺陷和不足。隨負載大小和方向的變化，各個零件之間會出現相對位移，導致聯軸器處于不穩定的平衡狀態中。

片式聯軸器各片之間的相對運動，會導致配合螺栓的預緊力下降，螺栓承受的彎曲載荷增加，最終導致螺栓斷裂。為了避免這種惡果，片式聯軸器的生產廠通常會限制交變力矩的傳遞或采取其他措施。盡管產品目錄中對承載能力有著明確的規定，但一般情況下用戶還是會選擇更大規格的聯軸器，以避免配合螺栓的斷裂。

大功率密度與絕對無間隙的結合

ROBA- DS聯軸器的應用情況則與上述聯軸器完全不同。為了將大功率密度與絕對的無間隙傳動結合在一起，ROBA-DS聯軸器在其緊固部位采取了特殊的噴砂處理工藝。除此以外，其還采取了其他的保障措施，即在聯軸器轂以及中間連接件中使用特殊形狀的軸套，使得配合螺栓的預緊力能夠傳遞到無間隙連接的聯軸器轂上，從而保證了在聯軸器動力輸入端和輸出端大功率密度的傳遞。相比而言，其所使用的配合螺栓的尺寸規格較小，因此配合螺栓的自由彎曲長度較短，所以也就無需對螺栓的位移性能有所限制，從而，可以不受任何限制的傳遞產品目錄中所規定的額定扭矩。

歐盟對能源效率的要求

歐盟采取了一系列措施，以減少在產品生產、使用和排污方面對環境造成的危害。在驅動技術領域中，驅動技術產品的研發設計必須遵守WEEE“電氣和電子產品廢棄物指令”以及RoHS“關于在電子電氣設備中限制使用某些有害物質指令”的相關要求和規定。此外，還要加上EuP用能產品生態設計框架指令，這是一個以降低CO2排放為目的的歐盟指令。而要實現這一指令的要求就必須采取能有效提高能源利用率的措施。然而，僅靠一個機械部件的改進，其效果是極其微弱的，如僅僅依靠發動機的性能改進，是遠遠不夠的。必須對整套驅動系統進行優化設計，其中就包括聯軸器、制動器、變速器以及其他傳動零部件的優化改進。通過這些優化改進措施，人類和環境都會因更少的CO2排放和更少的電力消耗而受益。