鐵路運輸在日本是出行最主要的交通方式之一，2006年全年通過鐵路出行的乘客數達到了222.4億人次。這些主要依賴于鐵路交通的乘客們當然希望列車都能夠按時到達和離開。作為鐵路運行系統中最主要的組成部分，保障其電力供應的可靠性無疑是鐵路管理部門最關心的問題之一。位于日本大阪市的御堂筋線地鐵，采用了750 VDC第三軌（接觸軌）技術作為軌道的牽引電力系統，通過牽引變電所為其提供電能，然后進一步為地鐵列車和車站附屬設施供電。這套接觸軌牽引電力系統上采用了緊急停車系統ESD，在緊急情況發生時可盡量避免災難性后果，并保證可靠的持續的電力輸送。
系統需求
需要一套電力控制系統，從而保證為? 列車和必要設施提供可靠的、持續的電力供應
通過冗余環技術和環路耦合拓撲功能，將多個子系統集成到骨干網
通信設備具有虛擬局域網VLAN配置功能，方便對各車站段的管理
通信設備具有長距離數據傳輸能力，滿足廣域分布的地鐵網絡需求
Moxa 解決方案
大阪的御堂筋線是一條電氣化地鐵，沿途設立了幾個牽引變電所。為了實現對電力輸送的遠程監控，地鐵公司在每個變電所裝設了遙測控制遠程（TCR）單元。Moxa EDS-510A-3SFP千兆管理型交換機用于這些單元子系統中的電路保護繼電器和遠程數據采集I/O模塊之間的通信聯系。一旦發生緊急事件，例如電力過載，EDS-510A-3SFP交換機將發出一個報警延遲，以便迅速切斷電源。另外，為了節省龐大地鐵網絡的電纜鋪設成本，地鐵公司選擇了WDM-type (BiDi) SFP光纖轉發器模塊，該模塊數據傳輸距離可達40km，并且只需要一根光纖便可同時完成數據的發送和接收。
在牽引變電所之間，100臺EDS-510A-3SFP以太網交換機構成了數目龐大的冗余通信環路。根據地鐵車站的分布位置，還為每一個冗余通信環路分配了不同的虛擬局域網，從而可實現對每個車站段的單獨管理。為了將子系統集成到主系統中，每個冗余環配置了兩臺EDS-510A以太網交換機，并通過環耦合技術連接千兆骨干網上的不同局域網段。EDS-510A系列交換機都支自愈技術，恢復時間少于20ms，從而為電力監控系統提供了隨時可用的網絡連接，該功能也大大增強了鐵路網絡電力系統的可靠性。
為何選擇Moxa
EDS-510A-3SFP以太網交換機的虛擬局域網VLAN配置 功能方便了車站段的管理
WDM-type (BiDi) SFP光纖轉發器模塊通過一根光纖完成 數據的發送和接收，節省了線纜成本
Moxa的管理型以太網交換機支持環耦合拓撲，可以輕松將 子系統集成到骨干網
EDS-510A-3SFP傳輸距離最大可達40km，適合大范圍的 鐵路網絡通信應用
少于20ms的快速自愈時間為電力控制系統提供了隨時可 用的可靠網絡
應用產品 ：EDS-510A-3SFP
冗余環（恢復時間<20毫秒），RSTP/STP（IEEE802.1W/D）的 以太網冗余
2個千兆以太網端口的冗余環和1個千兆以太網端口的上行解決 方案
長距離傳輸能力：40或80公里
