電子控制懸掛系統ECS
汽車懸掛系統應該能夠在高速轉向時、在凹凸不平的路面上行駛時以及突然加速和剎車時讓車輛仍具有較好的駕駛性能。許多系統采用的是總體式閉環控制。完全主動式的系統非常昂貴（2500～4000美元），其所用的液壓作傳動裝置將消耗很大一部分功率，而且大大增加了重量。這些系統的引入確實改善了車輛的性能，但也大大增加了成本。因此它們在大批量生產的汽車上的應用受到了限制。不過，許多廠商引入了半主動控制的懸掛系統。其中一些在減震器上安裝了位移傳感器并采用了不少
線加速度計。這方面的應用要求的加速度量程僅為±2g的量級，它們為微型傳感器的應用提供了很好的機會。
安裝在汽車拐角處的垂直加速度計測量車身的加速度，來進行實時（或根據平均值）調節震動吸收器，以達到安全平穩駕車。在高級系統中，車輪力是用輪轂加速度計進行測量。在沒有方向盤角度傳感器的車輛中，橫向加速度計用于測量離心力，其他加速度計進行轉動測量。車身加速度計的測量范圍通常是1g到3g，輪轂傳感器的測量范圍可以達到12g。這些傳感器是帶集成插頭或引線的分立傳感器。芬蘭VTI適合此系統的產品：SCA320SCA600和SCA110等。
芬蘭VTI Technologies簡介
VTI Technologies是世界范圍內設計和生產硅電容式加速度和
壓力傳感器的先驅，憑著在運動測量領域廣泛的經驗，我們用合適的產品和服務滿足客戶們的測量需求，以達到他們對質量最高水準的期望。
VTITechnologies的3D-MEMS（微機電系統）傳感器的優越的性能非常適合測量運動和壓力的微小變化。傳感器的核心是一個質量塊微機電型傳感單元，由單晶硅和玻璃組成；這使得傳感器異常的可靠，空前的精確，和突出的穩定性。
3D-MEMS技術持點：
· 單晶硅結構：
· 理想的彈性材料；
· 無塑料變形；
· 強度可忍受70，000g；
· 密封結構：
· 減小包裝的需要；
· 可靠性：沒有微?；蚧瘜W元素能進入到傳感單元中去。
· 對稱性結構：
· 改善加速度計零點穩定性、線性度和交叉靈敏度；
· 溫度影響小于1mg/℃；非線性小于1%；
· 交叉軸靈敏度小于3%
電容式傳感器：
直接測量變化值；
· 測量基于兩極板間間距的變化；
· 一對極板間的電容或儲電能力取決于極板間距大小和極板面積。
