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            現(xiàn)在科技迅速在發(fā)展當(dāng)中，本文我們?yōu)榇蠹疑钊胫v解差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)合和差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與目前國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)品相比的優(yōu)勢(shì)，希望對(duì)大家有所幫助。

差速電機(jī)后橋驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)，屬于電車底盤驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。電車用差 速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：差速電機(jī)和電車后 橋?yàn)橐惑w，由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋9與后橋半軸8 密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子2、行星齒輪4、后橋半軸齒 輪6、后橋半軸8依序連接輸出動(dòng)力至車輪。本實(shí) 用新型的電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以由電機(jī)的 差速轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)后橋半軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，并由后橋半軸 8帶動(dòng)兩端的車輪行駛，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單無(wú)噪音，實(shí)現(xiàn) 了電車的電機(jī)和后橋底盤一體化的目的，使電動(dòng)公 交車的底盤在傳動(dòng)中減少了阻力，又可以提高現(xiàn)有 電動(dòng)公交車車速、降低噪音，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操 作。

  差速電機(jī)

1、電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：差速電機(jī)和電車后橋?yàn)橐惑w， 由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋(9）與后橋半軸⑶(8）密封連接，由電機(jī)轉(zhuǎn)子（2）、 行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸（8）依序連接輸出動(dòng)力至車輪。

2、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 的殼體（12）內(nèi)依序套接設(shè)有電機(jī)定子（1）、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)套接行星齒輪 軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4）和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。

3、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋(9)與后橋半軸（8）密封連接，是由電機(jī)兩端的電機(jī)側(cè)蓋（12)和電機(jī) 殼體（12）連接，電機(jī)側(cè)蓋〔9〉內(nèi)套接后橋半軸(8)，電機(jī)側(cè)蓋〔9〉與后 橋半軸(8)之間套設(shè)有后橋半軸套管（14)。

4、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 側(cè)蓋（9)連接有剎車盤（11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管〔14〉外 端設(shè)有油封（13）與剎車盤（11）、后橋半軸套管〔14〉封閉連接。

5、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后橋 半軸（8)的內(nèi)端插入電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)內(nèi)與后橋半軸齒輪連接，后橋半軸(8）的內(nèi)端外部套接有電機(jī)軸（17)，電機(jī)軸（17）外套接電機(jī)軸承(7)’ 電機(jī)軸（17）與后橋半軸套管（14)內(nèi)端的連接處由后橋半軸油封（10）封 閉連接。

6、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機(jī)為無(wú)電刷永磁直流電機(jī)。[2]

7、按照權(quán)利要求1所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機(jī)為交流差速電機(jī)。

8、按照權(quán)利要求ェ所述電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī) 殼體〔12）內(nèi)的電機(jī)定子（1）、電機(jī)轉(zhuǎn)子(2)外設(shè)有散熱用的風(fēng)扇（16）， 電機(jī)轉(zhuǎn)子〈2〉上接縫處設(shè)有油封（15）。電車用差速電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)