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互聯(lián)網(wǎng)+垃圾產(chǎn)品=0
數(shù)字化的世界的邏輯就是0和1，大量的數(shù)字積累就是數(shù)據(jù)，構(gòu)成了數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。對(duì)企業(yè)而言，“互聯(lián)網(wǎng)+垃圾產(chǎn)品”等于零，只有“互聯(lián)網(wǎng)+優(yōu)秀產(chǎn)品”才能等于1。因此，盡管我們與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了嫁接，但核心要素仍然是產(chǎn)品，而不是互聯(lián)網(wǎng)。
工業(yè)4.0的概念源于德國(guó)，中德各界都進(jìn)行了廣泛的解讀。但在工業(yè)4.0的體系中，很少提到質(zhì)量?jī)勺帧＝鼉赡晡叶啻谓佑|德國(guó)朋友，也問過德國(guó)很多專家，“工業(yè)4.0”為什么不提質(zhì)量?jī)蓚€(gè)字?德國(guó)人的答復(fù)非常輕描淡寫，“我們的質(zhì)量問題，六十年代就全解決了”。這是一個(gè)預(yù)料之中的答案。
然而，“中國(guó)制造2025”的方向有所不同，一定要把質(zhì)量放在核心問題上。
原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)制造業(yè)沒有經(jīng)過完整的工業(yè)化的社會(huì)過渡，工業(yè)文明缺失，工業(yè)化沒有完成進(jìn)入信息化社會(huì)，我們必然是兩化融合，必然要解決工業(yè)社會(huì)中沒有解決的問題，這么一來我們的路徑就復(fù)雜很多了。
中國(guó)制造2025有四個(gè)關(guān)鍵，制造業(yè)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)重要支柱，是關(guān)鍵主戰(zhàn)場(chǎng);制造企業(yè)是主力軍，智能制造是競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。中國(guó)生產(chǎn)數(shù)以億件衣服的錢才能買回一架飛機(jī)，說明了制造業(yè)有高端、低端、中端，滿足人們衣食住行的制造業(yè)量很大、14億人要生存，要衣食住行;但是我們保證國(guó)家安全，保證我們大國(guó)地位的高端制造業(yè)也很重要，兩者缺一不可。
產(chǎn)能真的過剩了嗎
產(chǎn)能過剩是當(dāng)前壓在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重?fù)?dān)。然而，制造業(yè)真的產(chǎn)能過剩嗎?如果你現(xiàn)在要去買波音最先進(jìn)的飛機(jī)，那就六年以后再說吧，即使拿現(xiàn)金去買也不行：一大筆訂單正在眼巴巴地等著波音兌現(xiàn)呢。
產(chǎn)能過剩是低端產(chǎn)業(yè)，高端產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求。這就是制造業(yè)時(shí)代的變化。
中國(guó)的產(chǎn)能過剩，準(zhǔn)確地反應(yīng)了中國(guó)消費(fèi)者的需求變化。
在過去15年，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)增加了7倍，中產(chǎn)階級(jí)解決了基本衣食住行的基本生活問題，下一步必然要向提高生活品質(zhì)邁進(jìn)。然而，中國(guó)的制造業(yè)沒有準(zhǔn)備好。不是沒有需求，不是經(jīng)濟(jì)疲軟，是因?yàn)樵蹅冎袊?guó)制造企業(yè)造不出來滿足中產(chǎn)階級(jí)需要的好產(chǎn)品。這就是近幾年中國(guó)人在香港、日本、歐洲、美洲熱買掃貨的原因。如果中國(guó)的企業(yè)都有類似華為的產(chǎn)品，企業(yè)還會(huì)關(guān)門嗎?所以說我們企業(yè)轉(zhuǎn)型，既要滿足人的衣食住行水平的提高，滿足人民生活品質(zhì)提高的需求的同時(shí)，也要滿足國(guó)家對(duì)高精尖產(chǎn)品的需求，這是產(chǎn)品的核心，即要有品牌，更要有品質(zhì)，這樣全球都可以賣出去。
智能制造的核心是產(chǎn)品大數(shù)據(jù)
談到產(chǎn)品，我們就會(huì)講BOM(指產(chǎn)品物料清單)。得BOM者方能得天下，將工程EBOM、工藝BOM和制造BOM這三者搞清楚了，中國(guó)的制造業(yè)乃至全球的制造業(yè)才可以了然于胸。
其次是流程，沒有好的流程，結(jié)果往往就是不穩(wěn)定的，這就是質(zhì)量管理體系，包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書等。
這個(gè)過程，就涉及大量資源和經(jīng)驗(yàn)的知識(shí)管理，需要數(shù)字化、模型化。模型就是數(shù)據(jù)，只有積累大量的模型化數(shù)據(jù)，才能真正形成工業(yè)大數(shù)據(jù)。
對(duì)工程BOM而言，目前在許多領(lǐng)域，虛擬設(shè)計(jì)已經(jīng)基本解決，航空產(chǎn)品過去多年的經(jīng)驗(yàn)都是這么干的。在計(jì)算機(jī)完成，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的仿真，工藝設(shè)計(jì)，工藝仿真，工裝設(shè)計(jì)工裝仿真，裝配設(shè)計(jì)，裝配仿真。找到問題改模型。快則幾分鐘，慢則幾小時(shí)。智能制造的實(shí)踐過程，就需要我們把傳統(tǒng)以試錯(cuò)為中心的工業(yè)體系，逐漸轉(zhuǎn)化成以網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化為中心的工業(yè)體系。
在航空工業(yè)過去發(fā)展的十六年間，最困難的是工藝。工藝不是傳統(tǒng)的手工工藝，而是基于三維模型的工藝，也就是大數(shù)據(jù)的工藝。2000年我們做出第一個(gè)數(shù)字化樣機(jī)的時(shí)候，全國(guó)99%的制造企業(yè)對(duì)此尚不太了解。
許多產(chǎn)品設(shè)計(jì)，都是用手工畫的圖紙，手工寫的工藝卡片，手工寫的系數(shù)文件，這個(gè)可以變成數(shù)據(jù)嗎?很遺憾，這些都不是大數(shù)據(jù)。
數(shù)字化設(shè)計(jì)飛機(jī)的過程，就是大量的數(shù)據(jù)爆炸的過程。比如說中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)全機(jī)數(shù)字樣機(jī)，僅僅是三維的幾何模型，2000年字節(jié)數(shù)就達(dá)到了50個(gè)G;而如果要工藝、制造過程、試驗(yàn)過程等全部數(shù)字化，至少2個(gè)T左右的數(shù)據(jù)——而這僅僅是一個(gè)30噸重的早期飛機(jī)。當(dāng)下我國(guó)的大型飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到200噸，各種航電、機(jī)電、軟件系統(tǒng)極為復(fù)雜，數(shù)據(jù)字節(jié)量會(huì)達(dá)到數(shù)十個(gè)T的水平。想一想世界上最復(fù)雜的產(chǎn)品是航母，10萬噸級(jí)的，核潛艇一萬多噸級(jí)，燒一下腦洞，算一下全部數(shù)據(jù)化，該有多少的產(chǎn)品數(shù)據(jù)?那是一個(gè)天量數(shù)字——這才是產(chǎn)品大數(shù)據(jù)的魅力。智能制造，必須搞清楚這件事。
因此，產(chǎn)品大數(shù)據(jù)管理變成我們面臨的重大必選項(xiàng)。原來企業(yè)管圖紙，管工藝卡片和文檔資料，在智能制造時(shí)代，這些都是古董了;現(xiàn)在企業(yè)必須面對(duì)數(shù)字化的數(shù)據(jù)，這個(gè)管不好，在迎接未來的數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，必然會(huì)落在后面甚至被淘汰。
工業(yè)技術(shù)體系化任重道遠(yuǎn)
飛機(jī)ARJ21的研制成功，開辟了中國(guó)客機(jī)制造的新天地。西安和上海兩地協(xié)同研制，四個(gè)主機(jī)廠，當(dāng)年2003年的分工一直延續(xù)到現(xiàn)在變成全國(guó)大型飛機(jī)的協(xié)作和協(xié)同。這在當(dāng)年起到了重要的組織體系保障作用。
C919大型民用客機(jī)2015年在上海下線，國(guó)民都興奮不已。總裝下線這天，馬凱副總經(jīng)理也去了，非常激動(dòng)人心。但是我們都要很清楚，飛機(jī)的總裝下線才是萬里長(zhǎng)征剛剛走出第一步：總裝下線不易，首飛更難，試航取證難上加難。復(fù)雜產(chǎn)品要贏得國(guó)際市場(chǎng)非常困難，這是一條漫長(zhǎng)的路。
工業(yè)體系中，智能制造的核心是工業(yè)軟件，往往采用的都是購(gòu)買國(guó)外的軟件。然而，國(guó)外成熟軟件企業(yè)提供的軟件和工具，解決的是點(diǎn)的基礎(chǔ)問題，是選件、插件，往往都是通用性的。造飛機(jī)的和造汽車的工程師，往往不得不使用同樣的通用軟件;然而大量的工業(yè)技術(shù)體系和經(jīng)驗(yàn)Know-how，都不在其中。
要實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”的目標(biāo)，就必須要建一個(gè)自主的工業(yè)軟件業(yè)務(wù)系統(tǒng)或工程中間件。
既要選擇國(guó)際上成熟的商業(yè)軟件，也需要開發(fā)面向中國(guó)自己的工業(yè)軟件，把這些軟件有機(jī)的聯(lián)系起來，才能實(shí)現(xiàn)高端制造。工業(yè)技術(shù)體系太復(fù)雜、流程極長(zhǎng)。全球沒有一個(gè)工業(yè)體系是靠學(xué)國(guó)外軟件公司就可以學(xué)會(huì)的。國(guó)外軟件公司是以銷售為中心的，不是以中國(guó)企業(yè)形成能力為中心的。目前一些國(guó)產(chǎn)工程中間件的企業(yè)，正在這個(gè)方向上進(jìn)行艱難地開拓和實(shí)踐，對(duì)中國(guó)航空工業(yè)也給予了大量的技術(shù)支撐。這是“中國(guó)制造2025”需要鼓勵(lì)和發(fā)展的一個(gè)方向，也是構(gòu)建中國(guó)工業(yè)技術(shù)體系的核心。
智能制造的典型特征
講到智能制造必然要分清楚，智能制造和敏捷制造、數(shù)字化制造、精益制造、網(wǎng)絡(luò)化制造和綠色制造的界定和關(guān)系，它們是不一樣的。
在工業(yè)制造的世界里，其實(shí)充滿著嘈雜的電波連接。不僅僅是設(shè)備連網(wǎng)，各種設(shè)施也要連網(wǎng)。更重要的是，物體的流動(dòng)也需要連接。外部物流就是電子商務(wù)，相對(duì)簡(jiǎn)單，至少物料的形態(tài)不變;而內(nèi)部物料，則要復(fù)雜得多。物料和原材料入廠之后，各種工藝加工方法，包括鍛造、表面處理、電鍍、裝配等，狀態(tài)都在在不斷發(fā)生變化。如果這些物料都控制不住，那產(chǎn)品的狀態(tài)更加不容易控制。如果這些物料狀態(tài)控制不住，那產(chǎn)品的質(zhì)量更加不容易控制。因此這些基本問題的解決就極為重要。
智能制造典型特征是什么，這里可以把智能制造比喻成一個(gè)人。一個(gè)人首先有狀態(tài)感知，實(shí)時(shí)分析，分析完以后，自主決策，精準(zhǔn)執(zhí)行，這是閉環(huán)的迭代狀態(tài)。
為什么要談CPS(賽博物理系統(tǒng))，智能制造就是“智能機(jī)器+人的行為”，智能機(jī)器邏輯就是工業(yè)軟件，和它們所驅(qū)動(dòng)的各種設(shè)備設(shè)施，人的行為就是判斷與決策。智能制造就是這樣一個(gè)動(dòng)態(tài)迭代的閉環(huán)執(zhí)行過程。以前的自動(dòng)化和數(shù)據(jù)化，有了意外只能停止和報(bào)警，而CPS系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)意外可以進(jìn)行處理，是動(dòng)態(tài)的狀態(tài)。
智能制造是在網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化的基礎(chǔ)上，融入人工智能和機(jī)器人技術(shù)形成的人機(jī)物相互交互和深度融合的新一代制造系統(tǒng)。連人不容易，有兩種方法，一是人要受點(diǎn)苦，把芯片植入人體，國(guó)外已有案例;另外一個(gè)重大可能突破的方向就是，人腦電波和機(jī)器互相通信，這不是夢(mèng)，這是觸手可及的現(xiàn)實(shí)。
管理大師德魯克說過，管理是一種實(shí)踐，其本質(zhì)不在于知而在于行。其驗(yàn)證不在于邏輯而在于成果。
去中南海講課的盧秉恒院士，在談到“中國(guó)制造”與人才培養(yǎng)的時(shí)候，向李克強(qiáng)總理說過一句話，令人印象深刻，“理工科院校培養(yǎng)學(xué)生寫論文，是要把論文寫在產(chǎn)品上，而不是寫在紙上”。
（來源 先進(jìn)制造業(yè)）
