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柴油發(fā)動機(jī)按燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制方式等，可以有如下幾種分類方式。

    直噴式燃燒室發(fā)動機(jī)，就是噴油器直接將燃油噴進(jìn)燃燒室的發(fā)動機(jī)，簡稱直噴發(fā)動機(jī)。間隔式燃燒室是把燃燒室分隔成兩個部分，兩者中間由通道連接，這樣燃燒室的發(fā)動機(jī)被稱為間隔式燃燒室發(fā)動機(jī)。

    市場上量較大的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)是直噴、合成泵、機(jī)械控制燃油系的發(fā)動機(jī)（如五十鈴的6BG1型發(fā)動機(jī)），這類柴油發(fā)動機(jī)可以簡稱為傳統(tǒng)型柴油發(fā)動機(jī)。

傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)通常是：輸油泵將燃油送入柱塞式高壓油泵，高壓油泵將高壓燃油通過高壓油管送到噴油器，（泵噴嘴式發(fā)動機(jī)沒有高壓油管，高壓油泵與噴油嘴連在一起）高壓燃油達(dá)到開啟壓力后機(jī)械式噴油器自動打開，燃油被噴入柴油機(jī)的燃燒室。

    目前，新型柴油發(fā)動機(jī)市場擁有量較多的是直噴、高壓共軌、電子控制燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)（如五十鈴電控高壓共軌的4HK1型發(fā)動機(jī)），可以簡稱電噴型柴油發(fā)動機(jī)。目前行業(yè)內(nèi)常說的分類方式—直噴機(jī)與電噴機(jī)，顯然不太準(zhǔn)確。

    高壓共軌式燃油系統(tǒng)只有電子控制方式，機(jī)械控制方式很難實(shí)現(xiàn)對高壓共軌燃油系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制，也正是這個原因，使高壓共軌燃油系統(tǒng)直到近2。年才得到發(fā)展。高壓油泵通過高油管將燃油送入共軌，共軌壓力傳感器檢測出到的共軌壓力信號，送入ECU（電腦板）進(jìn)行計(jì)算，然后ECU將控制信號輸送給高壓油泵的電磁閥，實(shí)現(xiàn)共軌壓力的控制。共軌中的高壓燃油通過高壓油管被送到每一個噴油器。來自ECU的控制信號控制著各缸噴油器的開起時刻及開啟時間的長短。ECU隨時收集發(fā)動機(jī)下況的各種信息，并通過高壓油泵電磁閥及噴油器的控制，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的上況的控制。

    20世紀(jì)80年代后，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，很多柴油機(jī)制造商把電子控制技術(shù)用在控制柴油發(fā)動機(jī)上，用以提高柴油發(fā)動機(jī)的各種性能，滿足環(huán)保要求。非共軌燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī)，用電子控制方式將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級，同樣可以實(shí)現(xiàn)“三次排放”的標(biāo)準(zhǔn)。如果加上尾氣后處理技術(shù)，電控高壓油泵式柴油發(fā)動機(jī)用機(jī)械式噴油器目前最高可以滿足“四次排放”標(biāo)準(zhǔn)。1TG